6月28日上午，一輛白色氫能重卡駛?cè)霛摻諈^(qū)加氫站。司機吳師傅推開車門，笑容滿面地與加氫站工作人員打招呼。“以前開柴油車，加油時滿是刺鼻味道，尾氣還冒黑煙。現(xiàn)在換了氫能重卡，加氫又快又干凈，跑在路上一點污染都沒有，排放的都是水。”他的話語中滿是自豪。

零排放的氫能，是真正的清潔能源。武漢都市圈積極布局氫能源賽道，已形成制氫、儲氫、加氫、用氫完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

■ 縣級市實現(xiàn)氫能自給自足

6月25日，黃石大冶33路公交司機曹師傅將車開進了大冶東綜合能源站。工作人員對車輛型號、氫氣容量核對無誤后，將加氫槍插入車輛加氫口。僅3分鐘后，“喝”飽了氫氣的公交車就駛離能源站。加氣站機器顯示，此次加氣量為12.15千克。

“加一次氣用2天，能跑300多公里。”曹師傅說，加氫和加油的時間差不多，既清潔又方便。

據(jù)中石化大冶交投能源有限公司大冶東綜合能源站站長陳緒江介紹，該站于今年4月11日投入使用，主要服務大冶地區(qū)投用的12臺氫能公交車、5臺氫能重卡和8臺廂式貨車。“我們的氫氣來源于姜橋制氫廠，目前還處于推廣階段，后期將在黃石奧體大道、大冶市金山店鎮(zhèn)各布局一座加氫站。”陳緒江說，氫能非常適合物流卡車，政府希望通過布局加氫站，將武漢的物流線路延伸到黃石。

隨著大冶東綜合能源站的投用，大冶市已成功實現(xiàn)氫能制儲加用一體化的初步閉環(huán)運營。

走進大冶市金湖街道姜橋制氫工廠，電解槽里光伏發(fā)電的綠色電能正將水電解成純度達99.99%的氫氣。“我們今年3月29日開始制氫，現(xiàn)在每小時產(chǎn)量達3200標方，目前生產(chǎn)的氫氣主要送到大冶東綜合能源站。”項目總監(jiān)劉圣民說。

姜橋制氫廠三面環(huán)山，門前就是姜橋水庫。廠區(qū)外面的山坡上，工人們正在吊裝太陽能光伏板。劉圣民告訴長江日報記者，這是姜橋制氫廠的配套項目，今后制氫廠將用光伏發(fā)電生產(chǎn)，真正實現(xiàn)綠電綠氫。

同樣與姜橋制氫廠配套的大冶深地儲氫科研中試基地項目巖洞氫儲能系統(tǒng)已于2024年12月12日開工建設，標志著國內(nèi)巖洞儲氫技術(shù)實現(xiàn)從“0”到“1”的突破。這也是全國首個巖洞儲氫技術(shù)科研中試項目，曾經(jīng)的廢棄礦山，將變身為“氫能倉庫”。

■ 以武漢為中心打造“氫能走廊”

在武漢都市圈，武漢是最早布局氫能產(chǎn)業(yè)的城市。

位于武漢的國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地，是全國最大的氫燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)基地。東風商用車旗下的氫燃料產(chǎn)品已涵蓋牽引車、工程車、環(huán)衛(wèi)車等多種品類，可在鋼廠、港口、快遞快運、城際配送等多個場景應用。武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司已形成氫燃料電池核心零部件及電堆、系統(tǒng)等裝備，氫氣供應、加氫站及制氫工廠運營等氫氣服務為核心的產(chǎn)品及服務體系。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈分為上游制取（制備—儲運—加注）、中游燃料動力電池系統(tǒng)和下游應用三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而加氫站是連接上游制、儲、運環(huán)節(jié)與下游應用市場的樞紐。

湖北交投充分發(fā)揮場景優(yōu)勢，依托高速服務區(qū)建成5座加氫站，聯(lián)合安捷物流組建安捷楚道供應鏈有限公司，購置200臺49噸東風氫燃料電池重卡（首批投用30臺），創(chuàng)新打造出“漢宜”高速氫能示范線。

“漢宜”高速氫能示范線以武漢為中心，輻射沿線的武漢、仙桃、潛江、荊州、枝江、宜昌6個地市，形成橫跨長江經(jīng)濟帶的干線物流運輸走廊。自2024年3月30日正式投營以來，累計消納氫氣160余噸，安全行駛里程突破160萬公里，實現(xiàn)減碳超1600噸，約相當于8.9萬棵樹一年二氧化碳吸收總量。其中，潛江服務區(qū)加氫站多次單日加氫量達500千克，達到設計峰值，被評為“2024年全國交通與能源融合創(chuàng)新案例”和“2024年全國高速公路運營管理典型示范案例”。

■ 氫能物流輻射范圍持續(xù)拓展

今年3月31日，李師傅駕駛豫A03839F氫能重卡，順利完成武漢至鄭州1200公里往返運輸任務，標志著湖北交投楚天高速打造的“鄂豫氫走廊”干線物流通道開通。

湖北至鄭州氫能運輸線，經(jīng)過我國南北交通大動脈京港澳高速公路，是我省最繁忙的貨運通道。物流車輛在武漢加氫后，在京港澳高速河南駐馬店服務區(qū)補能后，繼續(xù)開行至鄭州。“經(jīng)過大量數(shù)據(jù)采集及深入分析，對車輛進行多方優(yōu)化，車輛續(xù)航實現(xiàn)大幅增長，為南北跨省運輸提供保障。”湖北交投楚天高速相關(guān)負責人說。

“氫能卡車安靜平穩(wěn)、操控輕便，同樣到成都，往返近2600公里跑下來，相比駕駛?cè)加蛙噭趧訌姸却鬄榻档汀！彼拇ǔ啥挤祷匚錆h的安捷楚道氫能卡車司機袁師傅說。

以“漢宜”示范線為基底，湖北交投持續(xù)拓展氫能物流輻射范圍，推動干線運輸向氫燃料電池汽車示范城市群延伸，成功打通“鄂川渝”“鄂豫”兩條氫走廊，實現(xiàn)“長江氫走廊”與“中原氫都”（河南）的深度融合，構(gòu)建起橫跨華中地區(qū)的綠色物流大動脈。截至目前，“鄂川渝”氫走廊累計往返滿載運輸300余車次，“鄂豫”氫走廊完成100余車次，有效驗證了跨區(qū)域氫能運輸?shù)目尚行耘c經(jīng)濟性。

湖北交投有關(guān)負責人介紹，立足湖北“九州通衢”區(qū)位優(yōu)勢，湖北交投將加快氫能基礎設施建設，在恩施、孝感、襄陽、黃岡等地新增加氫站點，重點推進“滬漢蓉”（東接上海）、“京港澳”（北達北京、南抵廣州）、“漢襄十”（武漢至襄陽、十堰）三條主干氫走廊建設，讓武漢都市圈連接五大氫燃料電池示范城市群，打造全國氫能流通核心樞紐。