特斯拉Model 3百英里電費18.46歐元。相比之下，本田思域開同樣距離僅需要花費18.31歐元的汽油費。

 

由于俄烏沖突的影響，歐洲的電價正在飆升，這也成為從油車向電動汽車轉型的一大阻力。

 

在德國，特斯拉今年多次提高超級充電站價格，最近一次是在9月，價格升至0.71歐元每千瓦時。

 

按照這個價格，特斯拉Model 3的司機需要支付18.46歐元，才能獲得足夠行駛100英里的電量。相比之下，德國司機開同樣距離的本田思域四門轎車僅需要支付18.31歐元的汽油費。

 

如果電動汽車車主使用的是家用充電樁，他們通常仍然比傳統燃油車用戶支付更少的駕駛費用。分析人士表示，大約80%的電動汽車充電是在家里或工作場所進行的，因此如果電動汽車只在家里附近使用，它通常仍然是最便宜的選擇。

 

 

俄烏戰爭導致包括電價、氣價在內的能源價格在歐洲居高不下。冬季來臨，電力需求增長進一步提升發電用氣需求。

 

作為歐洲最大的汽車市場，德國今年電力漲價兇猛。根據德國統計局的數據，12月份德國的家庭用電平均成本為每千瓦時 0.43 歐元，這遠遠領先于法國的每千瓦時 0.21 歐元，但落后于丹麥，丹麥每千瓦時的成本為 0.46 歐元。

 

根據英國商業、能源和工業戰略部的數據，與 2021 年同期相比，國內平均能源成本增加了 74%。

 

 

目前，尚未有跡象表明電動汽車充電成本上升影響了電動汽車的銷售。根據歐洲汽車制造商協會的數據，截至9月底的三個月內，純電動汽車的銷量總計 25.9萬 輛，環比增長 11%，同比增長 22%。第三季度，電動汽車占歐盟新車總銷量的11.9%。

 

不過有分析指出，電力成本上升發生在一些政府正在取消對電動汽車購買者的補貼之際，這一變化可能會減緩電動汽車的銷售，威脅到該地區的溫室氣體排放目標，同時使歐洲汽車制造商難以收回電動轉型的高成本。

 

更壞的消息是，經濟學家們表示，歐洲電力價格的上漲預計將持續數年，這可能會削弱電動汽車對消費者的吸引力，并威脅到歐洲大陸的電力轉型。德國政府的獨立經濟專家小組預測指出，從中期來看，電價可能會下降，但不會回到危機前的水平，這意味著電動汽車車主的成本將持續上升。

 

值得一提的是，電力成本并不是影響電動汽車比燃油車更便宜或更昂貴的唯一因素。汽車的價格，包括潛在的補貼、保險成本和維修費用，都會影響使用電動汽車的成本。

 

據媒體，安永會計師事務所合伙人Maria Bengtsson表示，對擁有電動汽車總成本的研究表明，隨著電價的上漲，電動汽車需要更長的時間才能變得比傳統汽車更實惠汽車。

 

Bengtsson指出，在能源危機之前，臨界點大概會出現在 2023 年至 2024 年左右。但如果假設未來的使用成本為 0.55 美元，那么轉折點將推遲至 2026 年，如果使用成本再次上升，臨界點將被推遲到更遠的未來。

 

 

目前市場上具備家用車屬性的電動車基本上都在15萬元左右，并且可選的車型非常少，從制造成本的角度出發，動力電池成本占了整車成本的三分之一，相比同級別燃油車，溢價現象已經非常明顯了。

 

可要是算上綜合成本，電動車入手時就已經比同級別燃油車貴了好幾萬元了，只有行駛里程越長，用的時間越久，才能比同級別燃油車成本低。

 

這就是為什么網約車司機都選擇純電版車，他們一年能夠跑10萬公里，基本上一年就把差價跑回來了。

 

不過，我們還是要實事求是，電動車免購置稅、不限行，在我國某些限購城市，綠牌比藍牌便宜多了，在一部分人群中，購買電動車比燃油車要便宜一些。

 

任何事都不能一概而論，在特定的使用環境下，電動車比燃油車省錢，但要是脫離了某些條件，那么電動車就比燃油車貴多了。

 

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參考資料：

 

[1]華爾街見聞

 

[2]https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2022-12-26/doc-imxxyezh8095872.shtml

 

[3]https://www.dongchedi.com/article/7073280175781233183

 

注：首圖來源于S&P global.