根據(jù)運(yùn)營商RMV的最新聲明，目標(biāo)是從2023年2月26日起在RB15鐵路線成功運(yùn)營氫能列車，阿爾斯通的一名董事會(huì)成員表示，阿爾斯通正在全力以赴，以確保有足夠的列車能夠投入正常運(yùn)營。

 

Coradia iLint是世界上第一列由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的客運(yùn)列車，氫燃料電池產(chǎn)生用于推進(jìn)的電能。這列完全無排放的列車很安靜，只排放水蒸氣和冷凝水。它專為在非電氣化線路上使用而開發(fā)，可實(shí)現(xiàn)清潔、可持續(xù)的列車運(yùn)行。該列車于2016年首次在柏林展Innotrans亮相。

 

作為世界上第一款以氫燃料電池產(chǎn)生的電能作為動(dòng)力的客運(yùn)列車，Coradia iLint列車采用了多項(xiàng)創(chuàng)新成果：清潔的能源轉(zhuǎn)換、靈活的電池儲(chǔ)能以及動(dòng)力和可用能源的智能管理。該型列車在evb路網(wǎng)上的運(yùn)行速度為每小時(shí)80到120公里，最高時(shí)速可達(dá)140公里。列車在行駛時(shí)擁有非常優(yōu)秀的噪音控制能力，并且在行駛途中完全不產(chǎn)生排放，釋放到環(huán)境中的只有水蒸氣和冷凝水。

 

此外，Coradia iLint列車所配套的加氫系統(tǒng)也頗為亮眼。為該列車提供加氫服務(wù)的是全球領(lǐng)先的工業(yè)氣體和工程公司之一的德國林德集團(tuán)，林德集團(tuán)在布雷梅爾弗爾德建設(shè)的加氫站含有64個(gè)500-bar高壓儲(chǔ)罐，總?cè)萘繛?800公斤；另有6臺(tái)氫壓縮機(jī)和2臺(tái)燃料泵。使用氫作為列車燃料可顯著減少環(huán)境負(fù)擔(dān)，1千克氫可替代約4.5升柴油。林德集團(tuán)計(jì)劃后期利用電解和再生發(fā)電技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)氫氣，相應(yīng)的擴(kuò)建區(qū)域也已準(zhǔn)備就緒。可以展望，林德集團(tuán)未來的加氫技術(shù)將會(huì)不斷發(fā)展完善，而氫能列車在能源補(bǔ)充方面也會(huì)隨之愈發(fā)成熟，為氫能列車的普及打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

 

圖源蔚藍(lán)軌跡Rail

 

2019年5月，德國運(yùn)營商RMV的子公司Fahma與阿爾斯通簽署合同，購買27列iLint氫能列車，并計(jì)劃在2022年開始在RMV網(wǎng)絡(luò)中的4條線路運(yùn)營氫能列車。

 

2022年7月，德國聯(lián)邦鐵路局為阿爾斯通的首列量產(chǎn)氫能列車iLint在全國范圍內(nèi)的無限運(yùn)行頒發(fā)了認(rèn)證協(xié)議。

 

2022年11月，運(yùn)營商RMV展示首列氫能列車，并宣布從12月起開始在RB15線上運(yùn)營氫能列車。

 

2022年12月，根據(jù)一份報(bào)告顯示，由于技術(shù)問題，計(jì)劃在RMV網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行的6列阿爾斯通氫能列車中，僅有兩列可以使用。報(bào)告中提及車輛加氫存在困難、阿爾斯通并未按時(shí)交付列車等問題。

 

時(shí)至今日，已有許多國家加入了氫能列車的研發(fā)當(dāng)中。在全球向氫能列車投入大量精力與資金進(jìn)行研發(fā)和商運(yùn)的背后，是全球能源變革的縮影。面對(duì)越來越嚴(yán)謹(jǐn)?shù)沫h(huán)境考驗(yàn)，全球能源正在以探索和創(chuàng)新的姿態(tài)來應(yīng)對(duì)。氫能作為清潔能源之首，與運(yùn)輸大頭“軌道交通”進(jìn)行結(jié)合，是相當(dāng)有意義，也相當(dāng)有挑戰(zhàn)性的一次嘗試。