日前，英國·每日電訊報官網發布一篇“寶馬押注氫能汽車應對馬斯克的電動車挑戰”的文章。文章表示，寶馬將押注氫燃料電池技術上，試圖找到電池驅動電動汽車的替代品——應對統治未來駕駛的斗爭，寶馬正全力應對埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla）電動汽車。
這家德國汽車制造商認為，氫燃料電池汽車可以幫助四類不太可能實現電動化的汽車消費者：1、沒有家庭充電樁的客戶，比如那些沒有車庫或車道的客戶；2、需要高度靈活性或頻繁出行的司機，即使是快速充電也太耗時；3、擔心寒冷氣候下會縮短電池壽命的司機；4、車載重物遠行的司機。
氫燃料電池汽車像電動汽車一樣行駛，因為它們的燃料電池燃燒只產生水，氫氣來來發電為電機提供動力。用太陽能或風能制造綠電電解水氫氣填充它們，它們就像電池驅動的汽車一樣環保。
為了證明這一概念，寶馬配備了一支小型iX5 SUV氫燃料電池測試車隊，該車隊配備了一個可提供170馬力的氫燃料電池系統裝置。
它與一個小型鋰電池配對，以收集制動產生的浪費電力，并提供加速，就像混合動力汽油車一樣。它們加在一起可以提供超過400馬力的動力，在6秒內從靜止狀態達到每小時62英里。
寶馬（BMW）和豐田（Toyota）是少數幾家押注氫燃料電池技術的大型汽車制造商之一，它們正在努力將這項技術作為一種選擇，因為汽車行業正積極尋找應對馬斯克的電動汽車挑戰答案。
周日晚上，特斯拉報告了2023年第二季度創紀錄的交付量，再次證明了其在電動領域的領導地位。在降價取得成效后，這家汽車制造商在截至6月的三個月內交付了46.6萬輛汽車，超出了分析師44.5萬輛的預期。華爾街的股價因此上漲了6.9%，該公司的估值為8770億美元（6910億英鎊），超過了接下來九家最大公司的總和。
歐洲競爭對手一直在追趕，寶馬認為氫是一種有用的脫穎而出的方式。
寶馬氫能項目總經理于爾根·古爾德納表示：“把所有的雞蛋放在一個籃子里不是正確的做法。”
另外， “多家鋼鐵廠正在用氫氣取代煤炭或天然氣。因此，運輸部門實際上可以成為啟動氫能經濟的催化劑，因為他們一開始可以支付更高的價格，再加上運輸部門所需的氫氣量比重工業所需的更低。” 其他人也表現出了興趣，盡管也有一定程度的懷疑。
去年，大眾汽車為一種續航里程為1243英里的新型氫燃料電池系統申請了專利，與豐田和現代使用的聚合物相比，該系統使用了更便宜的陶瓷部件。
但今年2月，大眾汽車品牌老板托馬斯·謝弗表示，至少在未來十年，氫不是一個具有成本效益的選擇。
寶馬iX5的儲氫罐一次儲氫6公斤，成本約為120英鎊，續航里程約為310英里。在短期內，因為綠色氫氣的制造成本很高，而且目前的產能非常有限，將對氫燃料電池汽車的普及產生影響。
如果氫要在英國的交通運輸中發揮更大的作用，那么氫燃料的獲取將需要改善，超過目前存在的十幾個加氫站。
氫氣也可以從沙特阿拉伯等風大或陽光充足的地區進口，為這些國家提供出口。
當被問及其氫燃料電池汽車的價格時，寶馬的古爾德納（Guldner）很謹慎，但他承認氫燃料電池汽車肯定比電動汽車具有競爭力。
隨著燃料電池越來越便宜，新型號只需要與典型催化轉化器一樣多的鉑，這將有助于降低成本。
Hydrogen UK首席執行官Clare Jackson表示，該行業渴望與所有新來者合作。她說：“根據政府為2030年制定的低碳氫氣生產目標，英國氫能公司鼓勵航空和公路運輸使用氫氣脫碳。”
前途很光明，但對于寶馬等氫燃料電池汽車公司來說，用氫動力汽車擊敗馬斯克似乎還有很長的路要走。
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