7月24日，歐盟氫配額提高，全球綠氫需求也隨之水漲船高。

具體數(shù)據(jù)來(lái)看，到2030年，歐盟規(guī)定要求再生氫在工業(yè)氫需求中所占的比例為42%，滿足歐盟配額所需的可再生氫總產(chǎn)量為210萬(wàn)-420萬(wàn)噸，滿足歐盟要求所需的電解槽裝機(jī)容量為22GW-43GW。

今年2月，歐盟重新定義了“可再生氫”，要求生產(chǎn)氫氣的電解槽必須與新的可再生電力生產(chǎn)相連，以確保同之前相比，可再生氫的產(chǎn)生能夠激勵(lì)電網(wǎng)中可再生電力的增加。

通過(guò)這種方式，制氫將支持脫碳和補(bǔ)充電氣化努力，同時(shí)避免對(duì)發(fā)電造成壓力。

今年3月30日，歐盟發(fā)布相關(guān)氫能規(guī)則，歐盟議員就使用可再生氫和衍生燃料的全球首個(gè)具有約束力的配額達(dá)成一致，強(qiáng)制要求現(xiàn)有工業(yè)氫用戶以可再生氫替代至少42%的需求。他們還要求至少0.5%的交通運(yùn)輸能源為氫基。

到2030年，歐盟成員國(guó)除了確?？稍偕鷼湓诂F(xiàn)有工業(yè)氫需求中占比為42%，還要求到2035年相關(guān)占比提升至60%。

相關(guān)配額要求針對(duì)的是化肥和甲醇生產(chǎn)商等公司，但不包括煉油廠，后者屬于交通運(yùn)輸要求的范疇。歐盟成員國(guó)在法律上將被要求采納該協(xié)議作為本國(guó)法律，歐洲法院將決定對(duì)未遵守該協(xié)議的國(guó)家的處罰。

具體到交通運(yùn)輸領(lǐng)域，燃料供應(yīng)商5.5%的終端能源需求需要用氫或先進(jìn)生物燃料替代，到2030年氫基燃料的最低占比目標(biāo)為1%。

不過(guò)，考慮到道路交通燃料需要按其能量含量的兩倍計(jì)算，航空或航運(yùn)中使用的燃料額外按其能量含量的1.5倍計(jì)算，上述目標(biāo)實(shí)際上最少低50%。

預(yù)計(jì)氫的份額將更接近最低目標(biāo)，因?yàn)閱渭冇脷鋪?lái)達(dá)到該組合目標(biāo)需要在道路交通領(lǐng)域中廣泛使用氫。而到2021年，先進(jìn)生物燃料在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的份額已達(dá)2.1%。

工業(yè)用戶方面，目前，為滿足其配額，相關(guān)用戶年氫采購(gòu)量約為160萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2035年將增加至230萬(wàn)噸。

到2030年，相關(guān)配額將促使歐盟每年氫需求量達(dá)到210-420萬(wàn)噸，具體取決于氫基燃料在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的占比。根據(jù)2021年3,200TWh的需求，交通運(yùn)輸行業(yè)每年需要46萬(wàn)噸至255萬(wàn)噸氫來(lái)滿足其0.5%-2.75%的終端能源需求。

氨生產(chǎn)商受行業(yè)要求的影響將最大，因?yàn)樗鼈兪乾F(xiàn)有最大的氫用戶。2020年，歐盟化肥生產(chǎn)消耗了約230萬(wàn)噸至300萬(wàn)噸氫。雖然煉油廠整體上消耗的氫更多，但它們被納入交通運(yùn)輸行業(yè)較低的要求范疇，而且它們的很大一部分需求是由其他流程的副產(chǎn)物氫來(lái)滿足的。