4月8日，在風(fēng)光氫醇氨產(chǎn)業(yè)鏈峰會(huì)上，風(fēng)氫揚(yáng)科技董事長(zhǎng)劉軍瑞指出，隨著燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)化發(fā)展，以及產(chǎn)品價(jià)格和氫氣價(jià)格的不斷下探，國(guó)內(nèi)氫能船舶時(shí)代即將到來(lái)。

氫動(dòng)長(zhǎng)江 黃金水道亟待氫舟啟航

“在所有貨物運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸成本是最低的一種，僅為鐵路的一半，公路的十分之一。中國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.77萬(wàn)公里，排名世界第一；中國(guó)等級(jí)航道里程6.73萬(wàn)公里，是世界第二航道里程國(guó)的1.5倍。其中，長(zhǎng)江水系內(nèi)河港口完成貨物吞吐量占內(nèi)河運(yùn)輸總量60%以上，在中國(guó)內(nèi)行航運(yùn)中占有主導(dǎo)地位，堪稱黃金水道。”

劉軍瑞還表示，相對(duì)于公路運(yùn)輸車(chē)輛，船舶更新周期長(zhǎng)，排放標(biāo)準(zhǔn)滯后，減排實(shí)施難度大，推進(jìn)緩慢。而燃料電池零排放、儲(chǔ)氫能量密度高，更適配大宗貨物內(nèi)河水運(yùn)場(chǎng)景。目前燃料電池船舶初購(gòu)成本遠(yuǎn)低于純電船，未來(lái)氫氣使用成本將與換電船相當(dāng)。以長(zhǎng)江水運(yùn)氫能化為著眼點(diǎn)，有望讓這條黃金水道更環(huán)保、更增效，為中國(guó)船舶運(yùn)輸氫能化先行探路。

跨越重山  產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力氫舟揚(yáng)帆

劉軍瑞指出，我國(guó)已形成制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用及零部件研發(fā)制造各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，并已成為全球第一產(chǎn)氫國(guó)，2060年綠氫產(chǎn)量更是有望突破1億噸。隨著國(guó)內(nèi)氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)工藝的不斷成熟，無(wú)論是制造端還是用氫端，成本都將不斷下降，持續(xù)加速包括氫能船舶在內(nèi)的各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景的商業(yè)化推廣進(jìn)程。

我國(guó)燃料電池船舶已進(jìn)入高可靠、長(zhǎng)壽命階段，電池系統(tǒng)壽命可達(dá)到四萬(wàn)小時(shí)。由于船舶總體功率輸出是相對(duì)恒定的，其壽命會(huì)更長(zhǎng)，未來(lái)會(huì)超過(guò)五萬(wàn)小時(shí)，所以在船舶上用上十年乃至更長(zhǎng)時(shí)間，是完全沒(méi)問(wèn)題的。

劉軍瑞認(rèn)為，影響氫能船舶應(yīng)用推廣的關(guān)鍵問(wèn)題是技術(shù)迭代和成本下降。隨著中國(guó)風(fēng)電、光伏發(fā)電量的增長(zhǎng)，綠氫的價(jià)格一定會(huì)下降，這將會(huì)使氫能船舶的燃料成本下降，氫能船舶的性價(jià)比也會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

“以64TEU集裝箱船為例，按照單趟航程250km來(lái)計(jì)算，需要配備5000kWh電池，重量約40噸。如果配置相同能量的的氫氣，則氫瓶重量不到6噸，整個(gè)燃電系統(tǒng)總重量不超過(guò)12噸，這無(wú)疑有助于運(yùn)輸更多的貨物。”劉軍瑞從重量和價(jià)格兩個(gè)維度，針對(duì)鋰電池和燃料電池的區(qū)別算了一筆賬，“動(dòng)力系統(tǒng)配備5000kWh電池價(jià)格約1000萬(wàn)。如果使用燃料電池方案，大約僅需要一半。”此外，當(dāng)氫氣價(jià)格低于30元/kg時(shí)，氫氣使用成本與換電船相當(dāng)。

G-POWER INSIDE  澎湃動(dòng)力驅(qū)動(dòng)氫舟遠(yuǎn)航

江河、湖泊、海洋等水面環(huán)境不同于陸地，具有高濕、高鹽、高輻射及風(fēng)浪顛簸大等特點(diǎn)，對(duì)船用動(dòng)力系統(tǒng)性能提出了更加嚴(yán)苛的要求。

風(fēng)氫揚(yáng)科技通過(guò)電氣原理、化工原理、控制策略、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)等多次迭代設(shè)計(jì)，系統(tǒng)解決了船用燃料電池系統(tǒng)安全性、可靠性、高能效及環(huán)境工況適應(yīng)性等難題，推出的船用燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品具有綠色環(huán)保、材料優(yōu)質(zhì)、安全防爆、維修便利、適應(yīng)性強(qiáng)等諸多性能優(yōu)勢(shì)，可廣泛適用于散貨船、公務(wù)船、游覽船等多種船型。

風(fēng)氫揚(yáng)科技聯(lián)合中船動(dòng)力研發(fā)推出的110kW船用燃料電池系統(tǒng)，順利獲得了法國(guó)船級(jí)社（BV）的原則性認(rèn)可（AIP），該產(chǎn)品滿足CCS最新發(fā)布的《船舶應(yīng)用燃料電池發(fā)電裝置指南》的要求，可助力內(nèi)河綠色智能船舶的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

“得益于風(fēng)氫揚(yáng)科技大功率船用燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的加持，風(fēng)氫揚(yáng)船用燃料電池系統(tǒng)90%維護(hù)可就地實(shí)施，滿足單系統(tǒng)本體絕緣阻值＞10MΩ，實(shí)現(xiàn)了10項(xiàng)主被動(dòng)安全防護(hù)，通過(guò)了系統(tǒng)54項(xiàng)工程樣件驗(yàn)證，共計(jì)800 余項(xiàng)的測(cè)試驗(yàn)證，儲(chǔ)氫量高達(dá)630公斤，相當(dāng)于10000kWh電量，”劉軍瑞最后表示，“未來(lái)，風(fēng)氫揚(yáng)科技在做好產(chǎn)品迭代升級(jí)的同時(shí)，將持續(xù)推動(dòng)技術(shù)降本并提供低成本綠氫解決方案，驅(qū)動(dòng)更多氫能船舶通江達(dá)湖、運(yùn)濟(jì)天下。