傳統(tǒng)汽車工業(yè)采用鋼板、鋁合金板材制造零部件時,沖壓生產(chǎn)線每分鐘可沖壓零部件10——14個,8h產(chǎn)能可以達到6000個,制造高效快速。而傳統(tǒng)的CFRP成型工藝來源于多品種、小批量、高成本生產(chǎn)的航空航天軍工領域,其普遍采用熱壓罐等小規(guī)模生產(chǎn)技術,一個常規(guī)環(huán)氧類CFRP部件的完整固化周期通常大于4h,實施周期長、生產(chǎn)效率低,無法滿足車用CFRP對高效率、低成本、規(guī)模化、自動化制造技術的迫切需求。因此,為實現(xiàn)最小碳纖維用量下最大程度發(fā)揮CFRP功效的目的,國際主流車企結合車身部件設計靈活、厚薄不均、復雜程度不同的具體特點,在原有常規(guī)復合材料成型工藝基礎上重點開發(fā)了眾多差異化的新型快速成型工藝。
CFRP在汽車領域的應用,不僅僅是材料加工成型的簡單過程,而是涉及輕量化材料選擇、結構優(yōu)化涉及、快速成型工藝、部件連接技術、碰撞安全性測試,甚至碳纖維回收再利用技術的“一條龍”系統(tǒng)工程,因此,CFRP輕量化應用的實現(xiàn)需要各環(huán)節(jié)相關技術齊頭并進,共同發(fā)展。