人才不足問題一直是困擾氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頑疾之一。從全球來看，隨著產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，人才不足所導(dǎo)致的問題正在擴(kuò)散。根據(jù)韓國交通部和燃?xì)獍踩绲炔块T發(fā)布的該年加氫站安全事故調(diào)查報(bào)告，人才缺失已經(jīng)影響到了氫能的“生命線”——安全問題。

根據(jù)韓國報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年8月，安裝在韓國高速公路休息區(qū)的18個(gè)氫燃料汽車加氫站共發(fā)生374起故障，而從2021年到今年8月底，加氫站發(fā)生了878起氫氣泄漏（大于5000ppm），其主要原因包括了專業(yè)技術(shù)人員缺失、零部件供應(yīng)以及監(jiān)管體系等問題。

較高的事故頻率加劇了人們對(duì)于氫安全的擔(dān)憂，值得慶幸的是，韓國氫產(chǎn)業(yè)的重大安全事故較少。與此同時(shí)，國內(nèi)也面臨同樣的風(fēng)險(xiǎn)。以上海10月投運(yùn)的全國首批常態(tài)化運(yùn)營的氫能網(wǎng)約車為例，氫云鏈對(duì)數(shù)名網(wǎng)約車司機(jī)采訪后發(fā)現(xiàn)，由于缺少專業(yè)人員，加氫站通常僅配備一名加氫員，加氫站的效率較低；另一方面，由于各平臺(tái)缺少專業(yè)知識(shí)，對(duì)于司機(jī)的輔導(dǎo)較少，導(dǎo)致實(shí)際投運(yùn)遇到各類技術(shù)問題。

隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，氫能發(fā)展的難題已經(jīng)從技術(shù)、成本逐漸向應(yīng)用場(chǎng)景轉(zhuǎn)移，從技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾盹L(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)。氫云鏈希望通過對(duì)韓國氫安全問題的報(bào)道分析，呼吁各方對(duì)未來可能發(fā)生的安全問題引起重視，并加快人才培養(yǎng)的速度。

20個(gè)月878次氫氣泄漏

氫泄露事故上漲趨勢(shì)明顯，需引起重視。如圖表1所示，根據(jù)韓國燃?xì)獍踩绲姆治鰯?shù)據(jù)，2021年-2022年8月共發(fā)生了878起氫氣泄露事故（大于5000ppm）。

其中2021共報(bào)告369起氫氣泄漏事故，其中1月22起，2月39起，3月36起，4月39起、5月17起、6月25起、7月34起、8月28起、9月17起、10月41起、11月31起、12月40起，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)走高態(tài)勢(shì)。

隨著2022年加氫站投運(yùn)數(shù)量的增加，韓國的氫氣泄露事故進(jìn)一步增加，截止今年8月共發(fā)生509起氫氣泄漏，其中1月53起、2月35起、3月57起、4月50起、5月66起、6月66起、7月93起、8月89起。事故增長的勢(shì)頭并沒有隨著示范經(jīng)驗(yàn)的積累而得到明顯的遏制。

圖表1 韓國2021年-2022年8月氫氣泄露事故情況

來源：韓國天然氣安全社

整改速度緩慢，部分問題2年未得解決。報(bào)告顯示，在2022年的878起泄露事故中，有238起事故（約27%）長期暴露在事故中，640起15天內(nèi)未得到改善，30天內(nèi)未改善的148起，60天內(nèi)未改善的59起，14起至今未得到改善等。為此，韓國燃?xì)獍踩缈紤]建立一個(gè)對(duì)加氫站進(jìn)行頻繁檢查的系統(tǒng)。

各分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，韓國氫泄露事故頻發(fā)和整改推進(jìn)緩慢的原因是多方面的。其中，加氫站數(shù)量和使用需求快速增長，但技術(shù)人員和零部件卻供應(yīng)不足是直接原因，監(jiān)管體系的缺失則被認(rèn)為是另一個(gè)重要原因。

18個(gè)高速服務(wù)區(qū)加氫站374起故障

高速服務(wù)區(qū)加氫站故障持續(xù)走高。如圖表2所示，據(jù)韓國國土交通委員會(huì)委員稱：2019年至2022年8月，安裝在韓國高速公路休息區(qū)的18個(gè)氫燃料汽車加氫站共發(fā)生374起故障。故障數(shù)量逐年增加，其中2019年為61起，2020年為87起，2021年為128起，今年截至8月，共有98次故障。

圖表2 韓國2019年-2022年8月加氫站故障情況

來源：韓國交通委

漢南服務(wù)區(qū)加氫站故障居首。從加氫站故障分布的地區(qū)來看，漢南夢(mèng)想服務(wù)區(qū)共67起故障、安城（釜山）45起、驪州（江陵）44起、圣州（楊平）41起、春川（釜山）34起。

加氫站過載成故障主因，監(jiān)管問題不可忽視。交通公司將其歸咎為零部件原因：“由于高壓裝置在超過其常用壓力下使用，壓縮機(jī)和冷卻器等主要部件因設(shè)備過載而出現(xiàn)許多小故障。”但有議員認(rèn)為，故障一方面是由于許多車輛在少數(shù)加氫站補(bǔ)能而發(fā)生超載，但根本原因是“缺乏管理”：“根據(jù)政府政策，注冊(cè)環(huán)保汽車的數(shù)量有所增加，但現(xiàn)實(shí)是基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備還不完善，尤其是管理不善。”

小 結(jié)

在產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完備、技術(shù)難題逐步攻克、成本快速下降的情況下，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中重點(diǎn)突破的難題已經(jīng)開始向?qū)嶋H應(yīng)用場(chǎng)景轉(zhuǎn)移。

從韓國的加氫站運(yùn)營情況看，專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)、日常的運(yùn)營監(jiān)管和事后的整改推進(jìn)都存在較大的問題。我國已經(jīng)成為全球加氫站數(shù)量最多的地區(qū)和氫車保有量最高地區(qū)之一，必須充分吸取他國和自身運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，對(duì)氫安全問題引起足夠重視，確保氫產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行安全。

短期來看，人才問題難以快速解決，但設(shè)備過載、監(jiān)管不足和整改推進(jìn)緩慢等問題可以在國內(nèi)外運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)從而避免相關(guān)問題發(fā)生。國內(nèi)應(yīng)廣泛吸收國外經(jīng)驗(yàn)，加快人才培養(yǎng)、健全法規(guī)制度、完善監(jiān)管體系，充分考慮各類可能的風(fēng)險(xiǎn)，做好充分的預(yù)案，才能保障氫能產(chǎn)業(yè)安全、穩(wěn)定得向前發(fā)展。