ZeroAvia試飛了一架由氫能發動機驅動的19座Dornier228測試飛機。Dornier 228在完成持續10分鐘的飛行循環模式測試后，能夠滑行、起飛和降落。

這一突破使ZeroAvia離實現到2025年實現僅使用氫燃料的商業飛行的目標又近了一步，并將該技術推廣到更大類型的飛機上。

ZeroAvia創始人兼首席執行官Val Miftakhov表示：ZeroAvia的19座飛機的首飛展示了其技術的可擴展性，并強調了零排放推進的快速進展。

ZeroAvia聲稱，與鋰離子電池相比，氫-電力（Hydrogen-Electric）動力系統的比能量高出30倍，循環周期更低。作為一種完全可擴展的零排放航空解決方案，與所有其他替代脫碳解決方案相比，該技術具有一系列其他優勢。

零排放氫-電力動力系統中的燃料電池使用氫燃料觸發化學反應，然后發電。電力是驅動螺旋槳的電動機的動力，水是這個過程的唯一副產品。

ZeroAvia的氫-電發動機被改裝在雙發飛機Dornier 228的左翼上，而霍尼韋爾TPE-331發動機則被保留在右翼上。

在測試期間，氫-電動力系統包含兩個燃料電池組，鋰離子電池組在起飛期間提供峰值功率支持，并增加額外的冗余以確保安全的測試程序。

在測試過程中，氫罐和燃料電池發電系統被置于在機艙內，而商業航班將需要設置在外部，以便在飛機內運送乘客。

氫-電航空的最新突破屬于研發HyFlyer II項目的范疇。ZeroAvia開發HyFlyer II的目標是開發600千瓦的動力系統，以實現9-19座飛機在全球范圍內的零排放商業飛行。

為了為19座Dornier 228飛機上的氫-電動力系統提供燃料，使用了現場電解槽來產生壓縮氣態氫。為了促進現場氫氣生產，ZeroAvia與其HyFlyer II合作伙伴歐洲海洋能源中心(EMEC)合作開發了氫機場加油生態系統(HARE)。

HARE基礎設施提供了對未來現場綠色氫氣生產、儲存、加油和燃料電池動力飛行的洞察。此外，ZeroAvia和EMEC展示了在最新項目中使系統電解槽容量翻倍的能力。

根據HyFlyer II項目，Dornier 228將繼續在科茨沃爾德機場的研發設施進行多次試飛，隨后將在其他機場進行試飛。