12月6日，廣州市新能源汽車發展工作小組辦公室印發《廣州市燃料電池汽車示范應用工作方案（2022-2025年）》。

方案提出，到2025年，燃料電池汽車達到規模化推廣應用，全產業鏈實現補鏈強鏈，綜合實力居全國前列，加氫站布局建設穩步推進，初步建成具有國際影響力的氫能樞紐。

到2025年，力爭全市燃料電池汽車產業規模超過100億元，培育不少于5家在產業鏈核心零部件領域排名全國前五的頭部企業，引領燃料電池汽車的技術升級和成本下降，打造覆蓋全產業鏈、技術先進的燃料電池汽車核心零部件和整車研發制造基地。

其實，雙碳目標背景下，加快能源行業轉型勢在必行，氫能源憑借零污染、能量高、資源豐富、用途廣泛等優點，受到國家層面的高度重視，自2016年開始，關于氫能的重磅政策便是一個接著一個。

其中，在氫燃料電池汽車推廣應用上，上海或是走在發展前列。

早于2021年8月，上海城市群被列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群，迄今已累計推廣應用近2300輛燃料電池汽車，約占全國總量的21%，車輛類型包括乘用車、輕重型卡車、商用大巴等全領域。

今年6月份，上海市印發了《上海市氫能產業發展中長期規劃（2022-2035年）》等若干文件，明確指出到2025年，上海氫能產業規模將突破1000億元，建成3-5家國際一流的創新研發平臺，培育5-10家獨角獸企業；到2035年，上海將建成國際一流的氫能科技創新高地、產業發展高地、多元示范應用高地。

緊隨其后，北京市出臺《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃(2021—2025年)》亦明確提出，2023年前，北京力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

很顯然，作為氫能多元應用中較為成熟的領域，政策大力扶持下，氫燃料電池未來產業空間極具想象力，其產業規模正亦逐步凸顯。

根據中汽協數據，10月燃料電池汽車產銷均完成300輛，同比分別增長3.7倍和5.4倍；1至10月，燃料電池汽車產銷分別完成0.27萬輛和0.24萬輛，同比分別增長1.8倍和1.5倍。

不過，就目前而言，仍難以與月銷幾十萬輛的純電動汽車相抗衡！

據乘聯車披露，10月新能源乘用車批發、零售銷量分別達到67.6萬輛、55.6萬輛，同比分別增長85.8%和75.2%；1-10月新能源乘用車批發、零售銷量分別完成501.5萬輛、443.2萬，同比分別增長翻倍。

放眼未來來看，氫燃料電池汽車想在短時間追趕上純電動汽車也并非易事。

要知道，從新能源汽車推廣開始算起，純電動汽車也是歷經了十幾年時間和技術的沉淀，才有今年的成就，并且目前也并未達到一個百分百成熟的形態。華寶證券曾明確表示，整體來看氫能產業發展尚處于早期階段，下游應用中只有交通領域的商業模式較為明晰，對上游產業帶動能力有限。

然而，接下來，氫燃料電池要是能逐步解決高昂成本以及性能等方面的不足，相信制約其發展的掣肘將會很快消失，噴涌的后勁值得期待！

二級市場上，正宗的氫能概念股是少之又少，但妖股卻是時常涌現。截至12月6日收盤，南網科技年內股價已漲超1.6倍，廣匯能源、ST龍凈等股均漲逾6成。