中汽協最新數據顯示，今年1-10月，我國氫燃料電池汽車產銷量同比分別增長180%和150%，為近3年來的最佳表現。業界普遍認為，今年是氫燃料電池汽車示范城市群政策落地的第一年，相關補貼政策將推動氫燃料電池汽車銷售持續放量。當前，燃料電池核心零部件技術不斷成熟，國產化進度超預期，預計未來氫燃料電池汽車將迎來穩定的線性增長期。

產銷增幅跑贏大盤

今年10月，我國氫燃料電池汽車產銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長370%和540%，產量同比增速跑贏10月新能源汽車大盤約282個百分點，銷量同比增速跑贏10月新能源汽車大盤約458個百分點。

隨著“雙碳”目標的確定和《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》的出臺，越來越多的地方出臺相關氫能產業規劃及補貼政策的落地。如《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃(2021-2025年)》提出，2025年前力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛；再如《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022-2035年)》中計劃，到2025年實現氫燃料電池汽車保有量突破1萬輛。此外，吉林、廣州、中山等地均有類似氫能產業規劃。

▲裝載驥翀氫能燃料電池產品的氫能環衛車。驥翀氫能/供圖

上海驥翀氫能科技有限公司董事長付宇表示，今年1-10月，氫燃料電池汽車產銷量的顯著增長，一方面順應了燃料汽車產業本身的發展規律；另一方面，今年是燃料電池汽車示范城市群新政正式落地應用的第一年，政策刺激下，產業規模化應用持續擴大。在當前的經濟形勢下，今年燃料電池汽車的產銷表現將對明年燃料電池汽車市場進一步大幅增長有較大的促進作用。

重卡持續成為增量主力

福田智藍新能源市場與商品規劃副總裁崔凱表示，政策加持下，氫燃料電池汽車將實現規模化推廣，預計2035年推廣達到100萬輛左右。同時，在“以獎代補”政策推動下，行業更加重視氫燃料電池汽車在長途重載中的應用，氫燃料電池向著大功率“突進”。

相關數據顯示，今年1-9月，氫燃料電池重卡終端市場累計銷售達1056輛，同比去年凈增加650輛，增長幅度達160%，為今年前10月氫燃料電池汽車產銷數據增長提供了有力支持。

“目前，氫燃料電池汽車的應用場景以商用車為主，包括重卡、城際物流，以及公交和市政環衛等。同時，在乘用車領域，也逐步開展了一些示范和探索。”付宇指出，未來短期內，重卡和物流將是氫燃料電池汽車產業的重點發展領域，同時這些領域也是最能體現燃料電池優勢的應用場景。在公交、市政環衛等場景將持續做一些應用示范，在叉車領域已有部分企業進行了探索性的工作，其整個商業模式、產品成熟度還有待進一步驗證。因此，未來氫燃料電池汽車市場發展的重點仍在于重型卡車，包括短途和長途，以及城際物流車。

“從銷量上看，我國氫燃料電池商用車銷量處于全球領先地位，產品結構正由客車向卡車發展。”崔凱表示，此外，近年來，我國氫燃料電池汽車基礎設施也不斷完善，截至今年6月，我國已建成加氫站超270座。產業基礎設施持續完善、規模化示范降本為氫燃料電池汽車產業發展提供了有效支撐。

提高自我“造血”能力

值得注意的是，隨著近幾年的發展，我國氫燃料電池汽車產業鏈已初具雛形，處于規模化前夕。崔凱指出，燃料電池系統、電堆、雙極板、空壓機、氫氣循環泵等關鍵零部件已實現自主，部分性能指標已達到國際先進水平。如氫氣循環泵國產化程度高，國產技術已處于全球領先地位，且價格顯著低于進口產品。另外， 目前國產化雙極板采用率越來越高，相關企業已具備雙極板批量生產能力，技術水平較為成熟。現階段，碳紙、質子交換膜、傳感器、催化劑、管閥件等部分關鍵材料、零部件仍主要依賴進口，但國內已開始布局并進行小批量生產。

“當前，產業鏈上下游關鍵零部件生產能力正快速提升，性能正逐步接近全球一流水平，燃料電池壽命可靠性正在通過批量示范，在實際應用過程中進行充分驗證。燃料電池成本在過去5年中，以幾乎平均每年100%的速度下降，預計未來3-4年，每年還有30%左右的降幅。”付宇表示。

產業發展向好，下一步應瞄準商業模式，著力提升自我“造血”能力。“產業鏈上下游企業，首先要強化相互之間的協同合作，尤其是產品開發上的協同和商業模式上的協同，這將有利于進一步提升產品的綜合競爭力。”付宇強調，另一方面，要強化產品的壽命可靠性驗證，高可靠性的產品是產業化的基礎；在成本方面，無論是生產制造成本，還是運營成本，以及相應的商業模式，都需要持續優化。

“產業爭取利用3年左右的時間達到不需要補貼，產業實現自我造血、具備商業競爭力的狀態，屆時，與其他技術路線對比，燃料電池汽車也將更有優勢。”付宇表示，未來，氫燃料電池汽車市場會進入一個穩步的線性增長期，在此過程中，將逐步完成量變的積累，大概3-5年之后，產業將迎來質變。