12月15日，中聯重科發布了ZT125FCEV氫能源礦卡，該車由中聯重科獨立研發，載重達到80噸，是國內首創大噸位氫能源寬體礦用自卸車，由鯤華科技配套燃料電池系統，由此引發業界對氫能礦卡的關注。

 

事實上，經梳理發現，近年來國內外企業都在加緊氫能礦卡的研發和推廣，國內企業有北方股份、濰柴集團、福田汽車、勝利能源、同力重工、鐵辰智能等，國外企業則以Hydra、英美資源集團為代表。

 

 

面對環保的需要，很多礦山致力于打造綠色礦山，對零污染的重型機械需求有所上升。氫能礦卡既能滿足運輸的大載重，也能保證連續作業的長續航，適合礦區行車路線固定、用氫安全、載貨量大的作業環境，是實現綠色礦山的重要抓手。在此形勢下，近年來，國內許多企業加快了氫能礦卡的研發投入。

 

早在2018年，國家能源集團、北京低碳清潔能源研究院及濰柴控股集團簽署“200噸級以上氫能重載礦用卡車研發合作框架協議”，這是國內首次“試水”氫能重載礦用卡車研發項目；2019年11月，全球首款200噸級氫能重載礦用卡車在濰柴集團下線并開赴礦區試運行，該款氫能重載礦用卡車身長11.7米、寬6.9米、高6.5米，整車重量達102噸。

 

2021年12月，為滿足礦山運輸的大載重，北京市首輛氫燃料電池重型自卸車進入北京中棟新能源技術有限公司進行工作場景應用測試。該車是福田汽車集團以EST8x431t換電自卸車為基礎車型開發，增加了燃料電池和儲氫系統，采用氫燃料電池提供動力，能實現“零排放、零污染、低噪音”。

 

今年年初，內蒙古鐵辰智能裝備有限公司5G無人駕駛新能源礦卡項目正式投產，該款礦卡有電和氫燃料兩種能源動力，可在礦山場景實現自動裝載、運輸、停靠等功能；5月，由同力重工研發的首臺氫燃料電池非公路寬體自卸車正式在內蒙古寶利煤礦落地測試運營，該車總重100噸，載重70噸。

 

7月，勝利能源發布氫燃料電池無人駕駛重型礦用自卸卡車研制與應用項目招標公告，預期目標完成研制1臺110噸氫燃料電池無人駕駛重型礦用自卸卡車；近日北方股份宣布，正在抓緊研發氫能礦用自卸車，該車自重115噸、載重136噸，預計明年年初樣車下線。

 

而前不久發布的中聯重科ZT125FCEV氫能源礦卡，搭載的兩臺120KW高性能氫燃料電池由鯤華科技配套，最高效率達到65%，重載下坡工況下比燃油車節能80%，綜合工況比傳統燃油車節能20%-30%以上。

 

不止國內，國外企業也在推進氫能礦卡研發。2021年4月，巴拉德宣布提供燃料電池系統給Hydra旗下的氫燃料電池礦用卡車，設計并制造200千瓦燃料電池礦卡原型；2022年初，英美資源集團推出了2MW氫電池混合動力礦用運輸卡車的原型，該車會在南非Mogalakwena鉑金礦的日常采礦條件下運行。

 

整體來看，氫能礦卡的應用潛力吸引著國內外企業加快研發與推廣。

 

 

經過多年的持續探索，目前氫能礦卡在技術研發方面有一定的突破，成本也有所下降，但要讓氫能礦卡真正走向規模化商用，依然需要解決以下難題：

 

一是購置成本過高，氫能礦卡動輒過百萬的售價讓用戶望而卻步，高額的價格阻礙了氫能礦卡商業化的進程；二是用氫成本居高不下，目前各地氫源供應普遍不足且價格普遍較高，導致氫能礦卡的耗能成本比不過同類型柴油車。

 

不過，相關業內從業人員的態度依然是樂觀的，他們認為這些因素造成的氫能礦卡應用和推廣難題正在逐步解決的過程中。

 

一方面，隨著燃料電池核心材料國產化進程加快，以及應用規模的擴大，燃料電池系統價格不斷下探，氫能礦卡的價格下降也會越快。同時國內制氫項目及加氫站建設正在不斷加快，氫氣價格、用氫成本將迅速下降。

 

另一方面，政府政策的支持與鼓勵也給氫能礦卡商業化提供了有力支撐。今年3月，內蒙古政府發布了《內蒙古自治區“十四五”能源發展規劃》，提出了支持包頭市、鄂爾多斯市、烏海市等地區的礦區和工業園區開展可再生能源制氫及氫能礦用重卡綜合應用示范。京津冀、上海、廣東、河北、河南等五個燃料電池汽車示范城市群也出臺了許多鼓勵政策，在交通領域全面推廣氫燃料電池在重型車輛的應用。

 

面向未來，礦山終會迎來新一輪的綠色革命，氫能礦卡的商用時代也將越來越近。