自全球大力推動新能源發展以來，氫能源就是爭議的重點。有人擲重金“豪賭”這項技術，也有人對這項技術“嗤之以鼻”。

近日，本田汽車在東京舉行了氫能源事業戰略規劃發布會。會上，本田汽車高級執行董事Shinji Aoyama表示，將在今年開始與通用汽車聯合開發新一代氫燃料電池系統，并在2030年前逐步擴大這款電池系統的銷量，以拓展其氫能源業務。“為實現碳中和社會，不僅要推動產品的電動化轉型，還要積極拓展作為能源載體的氫能源的應用，開拓氫能源事業。”

隨后，本田中國也在官方渠道公布了全新“新能源事業戰略”，發布了氫能源的規劃。

日系車企加碼氫能源

實際上，近年來不少車企都在發展氫燃料汽車，其中日系車在氫能源技術方面押注較大，也收獲了一定成果。包括本田、豐田、日產等品牌都推出過量產的氫燃料電池車。

雖然投入較大，但截至目前，日系車企生產出的氫燃料電池車并未收獲汽車市場認可，甚至可以說是邊緣產品。這也導致本田、豐田、日產等車企在2021年前后分別公布了終止氫能源戰略的消息。

那本田為何在此時又加大對氫能源燃料的投入？

據了解，雖然本田的氫能源技術在乘用車領域受挫，但其還將氫能源燃料電池應用在了商用車輛、固定電源以及工程機械上。畢竟，就當前的市場來看，氫能源難推廣的一點，就是集中在儲存以及運輸方面，因此只有不斷擴大氫能源的適用范圍，才能促進配套設施進一步完善。

對于商用車輛氫能源的發展，本田氫能業務開發部總經理Tetsuya Hasebe表示：“世界各地都在使用商用車輛，商用車輛可能會像乘用車一樣實現電氣化。”據了解，本田已經確定將和五十鈴汽車公司合作研究燃料電池重型卡車，計劃于2023年度開展公路實證試驗。在中國市場，本田與東風汽車集團股份有限公司合作，在湖北開啟搭載新一代燃料電池系統在商用車領域的技術驗證。此外，本田還想將氫燃料電池應用在挖掘機和裝載機等工程機械車當中。

“鋰電池的一些缺點使其在商用車領域很難發展，例如長途運輸車、極寒天氣下的工程車等。這些領域想要實現碳中和目標，氫能源是最好的選擇。”汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示。

在乘用車方面，根據本田規劃，到2024年將在北美和日本本以現款CR-V為基礎，搭載與通用研發的新一代燃料電池系統，推出一款FCEV的新車型。本田表示，將會爭取在2030年左右實現燃料電池的真正普及，并讓燃料電池系統的使用便利性以及成本能夠媲美傳統的柴油發動機。

由此來看，本田加碼氫能源投入的原因可以分為以下幾點：一是氫能源燃料電池車有著補能快、續航高的特點，在新能源汽車逐步普及的當下，有著很大的市場空間；二是氫能源商用車已經在逐步推廣，用戶接受程度較高。

汽車行業觀察員許嘉新表示：“從本田這次加大投入可以看出，其是認可氫能源這項技術的，一方面可以通過氫能源這條賽道與其他新能源車企抗衡，另一方面也可以彌補本田在電動化轉型方面的滯后。”

氫能源能否得到普及？

除了車企不斷加碼外，政策方面也在支持氫能源汽車的發展。2023年1月6日，國家能源局綜合司在《新型電力系統發展藍皮書(征求意見稿)》中提出，要大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統能源汽車。值得一提的是，這是繼2022年3月，國家發改委發布《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》后，又一針對氫能源發展的重要文件。

此外，據記者不完全統計，包括地方政府在內，我國共推出了160余項激勵氫能源發展的政策，覆蓋了氫能全產業鏈，為氫燃料電池車提供了發展條件。這也意味著，氫能源電池車將成為汽車市場的下一個風口。

天風證券研報表示，氫能及燃料電池產業鏈上游氫能源行業符合我國能源轉型需求，下游新能源汽車市場規模增長迅速，產業鏈上下游均為有良好前景的藍海市場。在“雙碳”的大背景下，氫能及燃料電池產業鏈的未來發展潛力大。根據發展規劃測算，2020年—2035年，氫燃料電池汽車的保有量的增長空間有望達十年百倍。

“氫能源的推廣是非常有意義的，雖然目前純電動汽車是新能源車市的首選，但純電汽車的補能時間長，續航里程較短，適合短途出行。在長途方面，氫能的優勢就凸顯出來了。”許嘉新表示。

不過，雖然企業和政策都在推動氫能源的發展，但想要普及還存在諸多困難。許嘉新進一步指出：“目前氫能源沒有得到普及，一方面是成本高，消費者難以接受。另一方面是產業鏈、體系、基礎設施等都還沒有規模化，這些還需要進一步推動。”

由此來看，隨著新能源汽車市場的不斷發展，氫能源很可能會成為車企競爭的新戰場。“在國家政策的大力扶持下，氫能源技術也會越來越成熟，‘真正的清潔能源’也不再是一場空談。”王坤表示。