近日，中國汽車工程學會與國際氫能燃料電池協會共同主辦的2023國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（下稱“FCVC 2023”)在上海舉辦，來自政產學研的多位嘉賓分享了對行業的最新洞見。

整體上看，車用燃料電池產業鏈更趨完備，電池成本有所下降，同時車企也在探索更多應用場景，但仍然面臨儲氫、加氫等方面的痛點。“道路曲折、前途光明”，無疑是對行業的貼切注釋

車用燃料電池持續降本

“車用燃料電池取得重大突破，相關產業鏈已經建立。”中國科學院院士、國際氫能燃料電池協會理事長歐陽明高判斷道。

在展覽現場，雄韜股份、未勢能源、捷氫科技、華豐燃料電池等燃料電池企業帶來了多種核心產品。一名燃料電池企業人士表示，近年來國內燃料電池發展勢頭明顯，雖然部分核心部件與國外技術有一定差距，但國產化的速度在加快。

上海證券報記者了解到，氫燃料電池汽車核心材料包括膜電極、雙極板、質子交換膜、催化劑、氣體擴散層。高工氫電報告指出，五大核心材料2022年出貨量均有明顯上漲。競爭格局方面，質子交換膜、催化劑、氣體擴散層在國內的供應仍以進口為主，不過國產化率已有不同程度的提升。

歐陽明高預計，燃料電池系統成本會持續下降，目前已經進入成本快速下降的通道。規模上去了，成本就往下走，這是必然趨勢。同時，燃料電池發電效率也在不斷優化，通過使用較好的催化劑，或能達到60%的效率目標。

只有燃料電池成本迅速下降，氫能乘用車才能早日“開進尋常百姓家”。中國礦業大學教授、中國工程院院士彭蘇萍表示，希望到2050年，燃料電池的壽命可以超過4萬個小時，成本低于300元/kW。“我們三年前做這個規劃的時候，還認為指標是不是過大了。現在，日本豐田公司的產品成本，已經接近300元/kW。”

應用場景逐步擴展至乘用車

目前來看，燃料電池汽車在商用車領域普及度更高，乘用車仍以鋰電為主。不過目前，多家車企也在試水燃料電池乘用車。

上海汽車集團股份有限公司副總裁、國際氫能燃料電池協會副理事長祖似杰表示：“長途重卡，輕卡、大型乘用車是我們下一步應用的重點方向。”

豐田汽車也表示，中國以商用車為核心的氫燃料電池車市場正在快速發展，豐田致力于在中國市場普及、推廣氫燃料電池技術，以商用車為主，同時兼顧乘用車的需求。

在FCVC 2023現場，不少車企展示了燃料電池乘用車產品。豐田則是帶來了已經在中國正式進口銷售的第二代MIRAI氫燃料電池車，該產品曾在北京2022冬奧會及冬殘奧會提供移動出行服務，如今已在北京、廣州等地開展全場景規模化示范運營。加氫約3分鐘，第二代MIRAI就能實現近800km的續航。

紅旗則是帶來了H5-FCEV，該車基于紅旗H5燃油版車型打造，外觀與燃油版造型基本相同。現場工作人員介紹，H5-FCEV續航里程可達585km，實測下來每百公里氫耗為0.75kg。

儲氫、加氫痛點仍存

祖似杰認為，燃料電池汽車要實現產業化，最突出的問題是加氫難、加氫貴。目前，在上海運營的加氫站共12座，能夠滿足當前示范車輛的保障。但隨著后續車輛的投放，加氫站將成為瓶頸，尤其是很多加氫站要排隊，或導致氫氣價格上漲，從而提高商用車的運營成本，不利于燃料電池商業化批量推廣。

歐陽明高直言：“儲氫技術的突破難度還是比較大的，目前還沒有革命性的技術突破。我們也發現了一些新的技術創新苗頭，但還在持續評估當中，需要進一步驗證。”

祖似杰表示，要進一步發展好燃料電池汽車，應聚焦到可商用的場景，特別要考慮加氫站的協同發展，形成一個商業應用閉環，不斷提升規模，打造可持續的發展模式。

對于行業痛點，政策端正在加大支持力度。上海市經濟和信息化委員會智能制造推進處處長韓大東表示，上海將充分發揮“先行先試、示范引領”作用，加強技術創新和產業鏈建設，全面實現關鍵零部件產業化，推動產業鏈企業合作，做好技術協同協作。在聚焦示范場景方面，上海將在能源領域開展氫儲能可再生能源消納、綠色數據中心等場景的應用。在基礎設施建設方面，上海將探索70MPa加氫站現場制氫等。