7月11日，海馬汽車在互動平臺表示，公司搭載豐田電推系統的氫能汽車功能樣車已試制下線，計劃于2023年四季度開展小批量示范運營。
同時，公司將持續推進7X-H運營版的研發，進一步向新能源汽車轉型。后續經營中，公司將結合海南自貿港優越的資源稟賦與區位優勢，爭取在氫燃料電池汽車產業生態上形成差異化競爭優勢。
條條道路通羅馬。在新能源汽車賽道中，發展氫燃料電池汽車已是大勢所趨。
今年3月，豐田汽車在中國繼續這場加速跑，豐田中國與海馬汽車宣布在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展合作。這也是2019年在華推廣氫燃料電池汽車至今，豐田首次向中國乘用車廠商提供氫燃料電池系統。
進入2022年，關于氫燃料電池汽車的利好消息接踵而至。豐田汽車的燃料電池研發與生產項目在北京市經開區開工建設，且年底前將通過廣汽豐田渠道限量銷售50輛第二代豐田MIRAI；
現代汽車則表示，首款符合中國法規的現代NEXO中國版計劃在年內正式進入中國市場；
長安汽車旗下的長安深藍SL03氫電版為中國首款量產氫燃料電池汽車，目前該車型已正式上市。未來五年內，長安汽車還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車；
此外，廣汽集團、上汽集團、長城汽車等汽車廠商均已在氫燃料電池汽車領域完成了不同程度的布局。
根據《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》顯示，我國為燃料電池與氫能發展制定了三個賽點：
一、到2025年，我國燃料電池汽車保有量達到約5萬輛，可再生能源制氫量達到10—20萬噸/年，部署建設一批加氫站，氫能實現減碳100—200萬噸；
二、到2030年，計劃我國形成完整的氫能產業技術創新體系，形成清潔能源制氫及供應體系，實現可再生能源制氫廣泛應用；
三、到2035年，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態，實現可再生能源制氫終端消費占比顯著提升。
換言之，在未來十余年內，氫燃料電池汽車市場將擁有百倍增長空間。考新能源汽車的發展路徑，氫燃料電池汽車優先撬動重卡、客車等商用車領域，而后逐漸進入乘用車領域。
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