圖源氫沄新能源

 

根據協議，氫沄新能源公司將為晉南鋼鐵集團提供300臺49噸氫燃料電池牽引車。這次合作深遠意義，標志著兩家企業在氫能產業領域的強強聯合，并將助力洛陽市氫能產業發展開啟新征程。

 

晉南鋼鐵集團是“中國企業500強”“中國民營企業500強”，作為山西省首批氫能產業“鏈主”企業，在“雙碳”背景下鐵依托其鋼鐵、焦化、化工產業互補優勢，構建“鋼——焦——化——氫”閉環低碳產業鏈，全力推廣氫能重卡廠區內短途倒運應用。在國家“雙碳”背景下，晉南鋼鐵集團認真貫徹落實國家“雙碳”戰略和能源革命綜合改革試點要求，全面推進綠色低碳發展、助力“臨汾綠色運輸試點城市”目標實現，探索推動鋼鐵企業早日實現“雙碳”目標。

 

氫沄新能源致力于氫燃料電池系統及關鍵零部件的技術創新和應用普及，在燃料電池關鍵零部件、電堆模塊、系統集成、控制策略等方面已取得數十項專利，當前已開發出50kW-200kW多種規格的燃料電池系統產品，可以適用于客車、重卡、物流、環衛及工程車等多種商用車，并且可以擴展到應急電源、固定發電、儲能和分布式能源等多種場景。該公司已經與多家知名整車企業合作，開發出十余款配套車型，實現規模化應用。

 

對于此次合作，雙方表示將合力譜寫深化合作、互利共贏的嶄新篇章，為洛陽的氫能產業發展做出更大貢獻，助力國家清潔能源轉型和雙碳戰略目標實現。

 

氫車訂單量變背后暗示了什么？

 

2023年是氫燃料電池應用起勢的一年。

 

年初，國家能源局發布的《新型電力系統發展藍皮書（征求意見稿）》中提及“交通領域大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統能源汽車”，為氫燃料電池行業打了一劑強心針，極大地提振了市場預期，為以燃料電車為代表的交通領域打開氫能應用的天花板。

 

根據最新上險數據統計，2023年1-7月國內氫燃料電池汽車上牌銷量為3126輛，相比2022年同期大幅增長93%，今年以來，氫燃料電池汽車上牌銷量持續增長，行業放量確定性強，全年銷量可期。

 

值得關注的是，2023年，在國家層面和各地氫能產業政策的大力支持下，氫能產業高速發展，氫燃料電池汽車百輛規模級訂單數量逐漸增多，氫車合作內容發生了量變——

 

 

事實上，從2022年下半年開始，百輛級別的燃料電池汽車大單開始不斷，比如山西鵬飛集團2022年投放100輛，今年正在招標200輛，2023年百輛級規模合作的氫車訂單“井噴”，這說明燃料電池汽車單已經從以前的幾輛、幾十輛級別過渡到百輛級別，上升了一個能級。這背后也暗示了一定的內容：

 

1、氫能作為新興產業，從發展態勢上看，目前應用相對成熟的集中在交通運輸、能源存儲和工業制造等領域。其中，交通運輸領域的“權重”較高，雖2023年發展重點聚焦制氫端，大量的企業發力上游電解槽，但下游燃料電池汽車應用依然循序漸進。

 

2、國內訂單能級升級的同時，外企也在瞄準國內市場，比如今年3月豐田率先和海馬汽車達成合作合作，2023年計劃開展200臺示范運營，這將對海南發展氫燃料電池汽車造成積極影響。

 

3、從表中可以看出，鋼鐵企業易出氫能大單，比如除了表中河鋼工業技術跟未勢能源氫能重卡項目整體規劃投運200輛氫能重卡、韶鋼120輛氫能車輛啟動、晉南鋼鐵300輛氫能重卡簽約等，今年7月，隨著新一批78輛氫能重卡正式投入使用，榮程眾和自用氫能源項目投用氫能重卡總量亦突破200輛。鋼鐵公司成為應用氫能重卡的大戶，用氫能重卡逐漸替代傳統的燃油重卡已經逐漸成為鋼鐵行業共識。

 

4、百輛級別的燃料電池汽車大單多數內容還是氫能重卡，可以看出，在能源安全、“雙碳”戰略諸多大環境影響下，氫能已成為優化未來能源結構的重要選擇，更多氫能重卡場景化應用需求正在鋪開。

 

"燃料電池汽車產業鏈已經成功建立并運作。"中國科學院院士歐陽明高曾在公開活動中表示。他強調，隨著產業創新的步伐不斷加速，燃料電池系統，尤其是面向重卡領域的大功率燃料電池系統，已經成為氫能產品技術的一個顯著的亮點。此外，車用燃料電池系統的價格已經進入一個快速下降的階段，氫能的應用領域也正在不斷擴大。

 

近年來，隨著政策的傾斜，氫燃料電池產業蓄勢待發。隨著各地氫能產業政策的進一步落地及各示范城市群、非示范區域對燃料電池汽車推廣應用力度的進一步加大，后期我國燃料電池汽車市場的發展速度或將更快，市場規模或將得到更加明顯的擴展。