日本的氫能源燃料電池汽車產業研究始于20世紀90年代，最早由幾位豐田汽車公司的工程師依據“氫動力”原理提出一個問題：實現二氧化碳零排放，能否用氫氣取代燃油，這成為未來汽車發展的動力。

1994年，豐田汽車公司內部先成立了一個四人的興趣小組。后來，這個小組的參與者越來越多，演變成公司的一個專門研究機構。

2014年，豐田汽車公司面向汽車市場正式推出了第一代氫能源燃料電池轎車Mirai，并面向全球進行市場推廣和應用，其中包括日本、美國、歐洲和一些其他地區。

2020年登場的第二代Mirai轎車，按照雷克薩斯高級車的標配，充氣3分鐘，可實現800公里的行程，而且排放出來的只是清水。

豐田汽車公司研發的氫能電堆系統，不僅讓簡單的啟動馬達取代了復雜的燃油發動機，真正實現了二氧化碳的零排放，而且還引發了日本社會的一場氫能源革命。

如今，日本不僅出現了氫能源轎車、大卡車、公交車，還出現了萬噸級氫能源貨輪。而且氫能源發電系統已經走入普通家庭，只要有自來水，就可以生氫發電。

1、2006年

日本《燃料電池汽車發展規劃》的發布進一步明確了日本氫燃料電池汽車商業化的發展階段和目的。

2、2009年

日本在《燃料電池汽車和加氫站2015年商業化路線圖》中制定了2011一2015年開展燃料電池汽車技術驗證和市場論證的計劃。

3、2013年

日本將氫能提升為國家戰略，到2014年確定氫能是與電力、熱力并列的二次能源以及建設“氫能社會”的愿景。

4、2017年

日本發布的《氫基本戰略》針對交通、氫能供應和氫能應用三個方面提出了具體發展目標，并計劃到2050年普及燃料電池汽車。

5、2018-2019年

日本2018年發布的《第五個能源基本計劃》和《東京宣言》以及2019年修訂的《氫能與燃料電池戰略路線圖》明確了繼續大力發展氫能與燃料電池汽車產業的方針。

到目前為止，日本經過政府大力支持、企業投人大量資源研發，已經解決了燃料電池汽車在技術方面的難題，但產業發展仍面臨三大難關。

一是成本問題，在日本，氫氣的成本、加氫站的成本和燃料電池車輛的成本仍然很高，氫燃料電池汽車與傳統內燃機汽車的經濟性無法相比。

二是標準問題，日本對加氫站有著嚴格的標準，加氫站采用了許多制氫廠的安全措施，雖然在安全上獲得了極大保障，但一定程度上限制了加氫站的發展。

三是加氫站問題，日本使用燃料電池乘用車作為切人點，就必須配備大量加氫站，這導致推廣面臨挑戰。

針對上述三個問題，日本政府出臺地方政策，從以下三個方面推動當地氫燃料電池汽車產業發展：

首先，根據當地情況增加不同的支持措施。

地方政府根據各自財政收入、土地等具體情況，采取的主要支持措施分為兩大類型：一是財政支持，二是用地支持。日本一直通過調整稅收和補助金的方式，為新能源汽車打開銷售市場。從2009年4月起，日本政府實施了“綠色稅制”，包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及通過檢驗的低排放且耗能低的車輛，根據不同類型車輛享受不同程度的減稅、免稅優惠待遇。

另外，對氫能裝備和加氫站運營給予補貼。其中氫能裝備補貼包括對加氫站加氫設備、集中制氫設備、氫氣液化設備給予補貼。

此外，日本還給予氫氣免征燃料稅優惠。

其次，采取創新措施刺激市場需求。

與傳統內燃機汽車、純電動和混合動力汽車相比，目前氫燃料電池汽車的市場規模仍然較小，消費者對氫燃料電池車的認知度較低。

日本各地政府根據當地具體情況，積極創新措施和手段，加強對潛在用戶的宣傳，同時提高現有消費者氫燃料供應的便利性，提升用戶體驗。

以日本京都市為例，為提高公眾對氫燃料電池汽車的了解，使其切身體會到氫燃料電池車的便利之處，2016年8月，京都市開展了氫燃料電池車共享活動，市政府向公眾提供3臺豐田Mirai燃料電池汽車，可在京都市內免費試乘，同時在各期刊網站上大力宣傳這一活動。

最后，加強對青少年宣傳教育，培養新一代人才。

為氫燃料電池汽車長遠發展考慮，滿足新技術研發需求，需要不斷為研發隊伍注入新鮮血液。日本政府非常重視氫燃料電池汽車產業新一代人才的培養，通過氫燃料電池汽車相關科技宣傳活動，增強青少年對行業的了解，培養他們對氫燃料電池車的早期興趣，加強對氫能產業人才的引導和培養。

例如，日本福岡縣以區域為基礎開展普及和啟發活動，與位于福岡縣的國立九州大學共同設立氫能社會共享教室，舉辦氫能相關學術交流，為中小學生開展氫能相關知識宣教。

日本在氫能源技術及燃料電池汽車研發方面處于世界前沿，在建設未來氫能源社會方面也處于領先地位，針對全球氫能源產業發展，如何通過中日合作，把日本氫能源技術優勢和中國龐大市場優勢相結合，促進中國的氫能源技術和產業化發展，實現合作共贏，是值得探討的課題。