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充氫5分鐘,續(xù)航2000KM!大眾汽車(chē):電動(dòng)只是過(guò)渡,氫能才是未來(lái)

2022-11-30 來(lái)源:老司機(jī)侃侃車(chē) 瀏覽數(shù):602

談到氫燃料汽車(chē),很多人第一個(gè)想到的就是豐田的MIRAI,豐田汽車(chē)的確是目前在氫燃料汽車(chē)方面布局最早,專(zhuān)利數(shù)量最多的車(chē)企,但是

談到氫燃料汽車(chē),很多人第一個(gè)想到的就是豐田的MIRAI,豐田汽車(chē)的確是目前在氫燃料汽車(chē)方面布局最早,專(zhuān)利數(shù)量最多的車(chē)企,但是,布局氫燃料汽車(chē)的可不止豐田汽車(chē),幾乎全球所有主流的汽車(chē)巨頭,都在研發(fā)氫燃料汽車(chē),其中就包括大眾集團(tuán)。

相比續(xù)航850千米的豐田MIRAI,大眾汽車(chē)正在研發(fā)一款續(xù)航達(dá)到2000千米的氫燃料汽車(chē),最近大眾在德國(guó)公布了一項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng),稱(chēng)目前正與德國(guó)Kraftwerk Tubes公司合作開(kāi)發(fā)一種新型的氫燃料電池,未來(lái)可以用于大眾的一款量產(chǎn)車(chē)型上,這個(gè)新型電池能讓汽車(chē)?yán)m(xù)航達(dá)到2000km。

2000千米是什么概念?目前燃油家用車(chē)的油箱都是在50升左右,市區(qū)續(xù)航大約600-700公里,高速續(xù)航大約800公里左右,已經(jīng)算是比較省油的車(chē)型了。而電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航剛剛突破1000公里,但是實(shí)際續(xù)航打八折,冬季和高速續(xù)航直接腰斬。

相比電動(dòng)汽車(chē),氫燃料汽車(chē)的充能速度更快,5分鐘即可完成補(bǔ)氫,而且續(xù)航更穩(wěn)定,受到車(chē)速和溫度的影響更小,不會(huì)在冬季秒變電動(dòng)爹。相比燃油車(chē),氫燃料汽車(chē)更環(huán)保,排放物只有水,而且行駛成本更低。

眾所周知,日本限于自己的國(guó)情,舉全國(guó)之力押寶氫能源,而如今大眾汽車(chē)的氫燃料汽車(chē)一下子要續(xù)航兩千公里,難道大眾要截胡了?

很多人對(duì)這個(gè)信息有些不太相信,豐田研究了這么多年,大眾汽車(chē)想超車(chē)就超車(chē)?有這么容易嗎?其實(shí)最關(guān)鍵的一點(diǎn)是,大眾汽車(chē)在關(guān)鍵的技術(shù)方面有了新的突破。

氫燃料動(dòng)力電池,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將氫氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,再通過(guò)一塊小電池作為中轉(zhuǎn)站,驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn),非常類(lèi)似混動(dòng)汽車(chē),只是將混動(dòng)汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電能改為由燃料電池提供電能。

燃料電池的正負(fù)極有一層隔膜,在催化劑的作用下,氫原子外層的電子會(huì)游離出來(lái),變成獨(dú)立的電子+氫離子。大眾和德國(guó)Kraftwerk Tubes公司所申請(qǐng)的氫燃料電池專(zhuān)利,正是對(duì)這層隔膜進(jìn)行了改進(jìn)。與現(xiàn)代和豐田的燃料電池的塑料膜不同,他們采用的是陶瓷膜。這種陶瓷膜可以提高燃料電池電能轉(zhuǎn)化的效率,這才是續(xù)航突破2000千米的關(guān)鍵所在。

Kraftwerk Tubes首席執(zhí)行官Sascha Kühn

這種陶瓷膜可以實(shí)現(xiàn)無(wú)鉑量產(chǎn),這一點(diǎn)非常重要,豐田MIRAI的氫燃料汽車(chē)售價(jià)近80萬(wàn),長(zhǎng)安的氫燃料汽車(chē)售價(jià)近70萬(wàn),除了因?yàn)榱慨a(chǎn)規(guī)模小不能攤薄成本以外,還有一個(gè)原因就是需要鉑作為催化劑,而這種陶瓷膜,不需要鉑作為催化劑,因?yàn)檫@種氫燃料電池的成本要低得多。

那么什么時(shí)候這項(xiàng)技術(shù)可以量產(chǎn)呢?Kraftwerk Tubes首席執(zhí)行官Sascha Kühn稱(chēng):“不管制造商是誰(shuí),我們的目標(biāo)是到2026年在量產(chǎn)汽車(chē)中推出我們的技術(shù)。”也就是說(shuō),大概還有四年的時(shí)間,續(xù)航超2000千米的氫燃料汽車(chē)就可能和我們相見(jiàn)了。

實(shí)際上,雖然我們更多地聽(tīng)到的是豐田汽車(chē)在氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域的聲音,但是實(shí)際上,大眾汽車(chē)接觸氫燃料汽車(chē)的時(shí)間并不晚,早在2014年,大眾就推出了高爾夫Variant HyMotion,并在2015年的上海車(chē)展上正式發(fā)布,加氫3分鐘,可以續(xù)航500千米,只不過(guò)因?yàn)榇蟊娖?chē)內(nèi)部認(rèn)為,電動(dòng)汽車(chē)可能是下個(gè)風(fēng)口,因此后來(lái)沒(méi)有推出量產(chǎn)車(chē)。

除了高爾夫Variant HyMotion,大眾還在2015年發(fā)布了奧迪A7 h-tron,零百加速時(shí)間僅為7.9秒,這款車(chē)的儲(chǔ)氫罐在700 bar的壓力下可以存儲(chǔ)大約5千克的氫氣,足夠驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛500多公里。

大眾汽車(chē)之所以重新重視氫燃料汽車(chē),和大眾汽車(chē)的新CEO有關(guān),前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess),并不支持氫燃料汽車(chē)的發(fā)展,而現(xiàn)任CEO奧穆博卻是氫燃料汽車(chē)的主要支持者。

氫燃料汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯,最大的缺點(diǎn)就是,價(jià)格昂貴,配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善,但是前景廣闊,充能時(shí)間短,續(xù)航穩(wěn)定,環(huán)保無(wú)污染,而且氫氣可以從電解水和工業(yè)副產(chǎn)品氫氣之中提取,對(duì)于缺乏石油資源的國(guó)家來(lái)說(shuō),意義重大。

目前國(guó)家部委、各省市都密集出臺(tái)了鼓勵(lì)發(fā)展氫能的政策,氫能可能不是現(xiàn)在,但是在未來(lái),氫能必將在我們的能源體系之中占據(jù)重要的位置,當(dāng)續(xù)航2000千米,5分鐘“滿血復(fù)活”的氫燃料汽車(chē)一發(fā)布,電動(dòng)汽車(chē)可能真的會(huì)感覺(jué)到壓力山大了。

 

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