9月18日，國(guó)家發(fā)展改革委、中國(guó)民航局在北京舉行可持續(xù)航空燃料（簡(jiǎn)稱SAF）應(yīng)用試點(diǎn)啟動(dòng)儀式。根據(jù)試點(diǎn)工作安排，9月19日起，國(guó)航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機(jī)場(chǎng)起飛的12個(gè)航班將正式加注SAF。

對(duì)于氫能來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)大好消息，因?yàn)榕c氫關(guān)聯(lián)的合成氨和綠色甲醇也在SAF序列之中。

《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中對(duì)SAF的定義為：符合航空適航標(biāo)準(zhǔn)和航空燃料可持續(xù)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的航空燃料。它通過(guò)使用更清潔、可再生的原料，如餐飲廢棄油、動(dòng)植物廢油脂等，替代傳統(tǒng)的石油基航空燃料，以實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳排放和促進(jìn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。公開(kāi)資料顯示，用SAF替代傳統(tǒng)航油，可減少約80%的碳排放，因此被公認(rèn)為是全球未來(lái)30年航空業(yè)最有效的減碳方案。

氫能匯（微信公眾號(hào)：h2-2005）注意到，今年3月20日，中國(guó)國(guó)際可持續(xù)航空燃料（SAF）技術(shù)經(jīng)濟(jì)研討會(huì)在杭州召開(kāi)，會(huì)議探討了全球航空業(yè)脫碳趨勢(shì)與SAF市場(chǎng)和供需展望，以及SAF成本降低潛力與競(jìng)爭(zhēng)力分析。會(huì)議還涉及了多種SAF的生產(chǎn)技術(shù)，包括合成氨和綠色甲醇。

資料顯示，SAF有四種生產(chǎn)工藝：HEFA、G+FT、AtJ、PtL。

HEFA是指脂類和脂肪酸類加氫處理的技術(shù)路線。原理是將動(dòng)植物油、廢油或脂肪通過(guò)使用氫氣（氫化）加工提煉成SAF，一般包括加氫脫氧、異構(gòu)化、裂化和分餾等流程。

G+FT被稱為費(fèi)托合成，其原理是將含碳材料以合成氣的形式分解為不同的單元構(gòu)建，再組合成SAF和其他燃料。

AtJ是指醇噴合成路線，其原理是將糖和淀粉類原料通過(guò)發(fā)酵產(chǎn)生醇類物質(zhì)，或通過(guò)其他途徑獲得醇類物質(zhì)，再通過(guò)脫水、低聚、加氫轉(zhuǎn)化以及蒸餾轉(zhuǎn)化為航空燃料。

PtL是指電轉(zhuǎn)液路線，其原理是通過(guò)電解水產(chǎn)生氫氣，再與二氧化碳合成轉(zhuǎn)化為碳?xì)浠衔锶剂系倪^(guò)程。理論上來(lái)說(shuō)，相比于傳統(tǒng)航空煤油，PtL 航油在全生命周期內(nèi)最高可實(shí)現(xiàn) 99%-100% 的減排。

這也意味著，合成氨和綠色甲醇燃料都可以成為SAF的來(lái)源！

此外，4月1日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《綠色低碳先進(jìn)技術(shù)示范項(xiàng)目清單（第一批）（公開(kāi)征求意見(jiàn)稿）》中，共納入47個(gè)項(xiàng)目，涉及生物航煤等環(huán)保項(xiàng)目，這進(jìn)一步證明了合成氨和綠色甲醇作為可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)技術(shù)在國(guó)家政策層面得到了重視和支持。

8月24日，國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展綠色液體燃料技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)的通知》（征求意見(jiàn)稿），擬組織開(kāi)展綠色液體燃料技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)。意見(jiàn)稿明確，綠色液體燃料是以生物柴油、可持續(xù)航煤、生物燃料乙醇、可再生甲醇、可再生氨等為代表的可再生能源。綠氨和綠色甲醇正式入列“綠色液體燃料”受到重視。

就在9月18日啟動(dòng)儀式上，不僅包括中國(guó)民航局、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、國(guó)家能源局等部門的代表，也包括相關(guān)民航企業(yè)、飛機(jī)制造商、航空油料供應(yīng)商等單位的代表。

民航局副局長(zhǎng)韓鈞在致辭中表示，民航業(yè)約99%的碳排放來(lái)自航空飛行活動(dòng)的航油消耗。控制減少航油消耗、積極推動(dòng)航油脫碳是民航全面推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的主攻方向。在傳統(tǒng)技術(shù)和管理手段減排潛力有限的情況下，可持續(xù)航空燃料具有兼容既有設(shè)施設(shè)備、全生命周期降碳效果顯著等優(yōu)勢(shì)。

《中國(guó)民航報(bào)》信息顯示，此次試點(diǎn)分兩階段實(shí)施，將圍繞供油保障、油品質(zhì)量監(jiān)控、效果評(píng)估、機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)等關(guān)鍵領(lǐng)域，同步開(kāi)展研究探索。第一階段為2024年9至12月，主要參與單位為國(guó)航、東航、南航以及北京大興機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)、寧波櫟社機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)。第二階段為2025年全年，參與單位將逐步增加。為確保安全，試點(diǎn)期間所用可持續(xù)航空燃料均已獲得民航局適航認(rèn)證，民航局指導(dǎo)中國(guó)航油嚴(yán)格油品質(zhì)量管控。

發(fā)展可持續(xù)航空燃料具有涉及領(lǐng)域廣、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，高技術(shù)屬性突出等特點(diǎn)，能夠催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能。合成氨和綠色甲醇作為可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)方式，對(duì)于減少航空業(yè)的碳排放具有重要意義。隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，這些燃料有望在未來(lái)航空運(yùn)輸中發(fā)揮更大的作用，推動(dòng)航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?。

來(lái)源：國(guó)家發(fā)展改革委、《中國(guó)民航報(bào)》、氫能匯