7月1日”中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪在海南洋浦港完成首次國產(chǎn)綠色甲醇加注，這是國內(nèi)首艘大型甲醇雙燃料集裝箱船的交付，標(biāo)志著我國航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型邁出關(guān)鍵一步，而國際航運(yùn)巨頭馬士基也開始用灰色甲醇了，馬士基投放了12搜16000標(biāo)箱甲醇雙燃料集裝箱船舶。綠色甲醇在當(dāng)今全球能源轉(zhuǎn)型高效賜能。

國際可再生能源署（IRENA）提出了一種分類方法，根據(jù)甲醇的生產(chǎn)原料來源將其分為綠醇、藍(lán)醇、灰醇和棕醇。其中綠醇是指氫氣和二氧化碳均來自可再生資源的甲醇。可再生氫氣的生產(chǎn)方式包括利用清潔電力電解水和生物質(zhì)轉(zhuǎn)化等，而可再生的二氧化碳則主要來源于生物質(zhì)分解或直接空氣捕獲。綠色甲醇的生產(chǎn)技術(shù)路線有兩種：1、生物質(zhì)氣化制甲醇，使用農(nóng)業(yè)廢物、林業(yè)殘留物作為原料，通過氣化過程化為合成氣在將合成氣化為甲醇。2、電解水制氫加二氧化碳制甲醇使用再生資源（如太陽能、風(fēng)能）電解水制取氫氣，

為什么航運(yùn)巨頭選擇使用綠色甲醇、綠色甲醇能夠減少60%到90%的二氧化碳排放是實(shí)現(xiàn)IMO減零目標(biāo)的關(guān)鍵路徑，另外就是價格問題，綠色甲醇目前的價格大約在6000-8000元/噸，相比柴油和汽油的價格非常有優(yōu)勢。但選擇綠色甲醇有幾個環(huán)節(jié)問題，第一是綠色甲醇目前的供給規(guī)模非常少供不應(yīng)求，綠色甲醇全球的產(chǎn)量占比不足1%，目前主要分布在中國、北歐、北美距離新加坡等核心加注樞紐比較遠(yuǎn)，作為綠色甲醇生產(chǎn)大國的中國當(dāng)下很多項目還在布局落實(shí)中，投產(chǎn)還需要一定的時間同時技術(shù)的成熟度、經(jīng)濟(jì)性等。另外一個問題是綠色甲醇?xì)W盟ISCC認(rèn)證體系周期較長，目前全球能夠供應(yīng)符合ISCC認(rèn)證的綠色甲醇項目也很少，整個供應(yīng)鏈的完善也需要進(jìn)一步的提升。

截至6月6日全國甲醇裝置開工率74.5%，其中煤制甲醇裝置開工率80.3%，焦?fàn)t氣制甲醇裝置開工率58.3%，天然氣制甲醇裝置開工率49.5%。甲醇產(chǎn)業(yè)進(jìn)入產(chǎn)能低速增長期，2025年計劃投產(chǎn)755萬噸裝置，甲醇產(chǎn)能增速不足1%。華夏氫谷能源科技（廈門）有限公司是研發(fā)生產(chǎn)型為一體的企業(yè)，公司研發(fā)產(chǎn)品甲醇燃料電池、甲醇制氫、氫健康、鎳氫儲能動力電池以及生物質(zhì)研發(fā)等，同樣面臨甲醇燃料電池投產(chǎn)后的甲醇使用量以及甲醇品質(zhì)，公司高層以及技術(shù)團(tuán)隊嚴(yán)格布局甲醇生產(chǎn)確保投產(chǎn)后市場使用量，華夏氫谷能源科技（廈門）有限公司的產(chǎn)業(yè)鏈的策劃進(jìn)入落地環(huán)節(jié)。