隨著技術提升、成本降低及配套設施的不斷完善，燃料電池應用邊界也在不斷擴展。除了燃料電池汽車之外，以固定式發(fā)電、無人機、軌道交通、兩輪車、船舶等為代表的非車類應用成為燃料電池應用的重要方向。

具體表現(xiàn)在：氫能固定式發(fā)電將迎來爆發(fā)性增長；氫能無人機加速走向量產，融資不斷加碼；氫能軌道交通從研發(fā)走向試運行，多地實現(xiàn)“破零”；多地啟動氫能兩輪車市場投放；氫能船舶也在在技術、示范項目、標準修訂等多個方面迎來了新進展，示范應用步伐加快。

固定式發(fā)電：將迎來爆發(fā)性增長

2022年可以說是燃料電池企業(yè)發(fā)力固定式發(fā)電（統(tǒng)指分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供、備用電源等）的元年。

以風氫揚、清能股份、重塑集團、氫璞創(chuàng)能、清極能源、鯤華科技、高成綠能、國鴻氫能、氫途科技、明天氫能、氫藍時代、愛德曼等為代表的一眾燃料電池企業(yè)的布局探索明顯加速。其中不少企業(yè)已經正式推出固定式發(fā)電新品，部分產品開啟了示范應用。固定式發(fā)電已經成為了燃料電池企業(yè)瞄準的除車用以外的重要應用領域。

燃料電池固定式發(fā)電產品的應用落地也推進了相關標準法規(guī)的完善。比如去年10月，經嘉興市長三角氫能產業(yè)促進會標準化委員會審批，《固定式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)》團體標準同意立項。本次立項固定式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)團體標準制定，有利于規(guī)范并推動固定式燃料電池發(fā)電業(yè)務的發(fā)展。

多種跡象表明，固定式發(fā)電將在未來的氫能應用中扮演至關重要的角色。“電力和能源市場是萬億級市場，氫燃料電池分布式電站發(fā)電前景廣闊。”一位燃料電池企業(yè)高層給出了這樣的判斷。

目前氫能在發(fā)電供能方面已陸續(xù)進入建設試點的階段，預計國內到明后年，氫能發(fā)電市場將會有很大甚至是爆發(fā)性的增長，給燃料電池提供廣闊發(fā)展空間。

無人機：加速走向量產，融資加碼

隨著低空經濟時代的來臨，無人機物流發(fā)展如火如荼，燃料電池無人機憑借長續(xù)航、零排放等優(yōu)勢將在未來的無人機市場，尤其是工業(yè)級無人機市場占據(jù)一定市場地位。根據(jù)高工產研氫電研究所（GGII）預測，2030年氫燃料電池無人機保有量有望達到3萬架。

2018-2030年中國工業(yè)無人機及氫燃料無人機市場規(guī)模預測（萬架）

資料來源：中國民航局，高工產研氫電研究所（GGII）整理，2022.5

氫能無人機的參與企業(yè)包括國電投氫能、氫航科技、新創(chuàng)氫翼、濟美動力、暗流科技、攀業(yè)氫能、大疆、眾創(chuàng)新能、韓國斗山等。2022年氫能無人機的應用發(fā)展在規(guī)模化、商業(yè)化的道路上進展迅速。

代表事件包括：冬奧會期間國電投氫能無人機應用于電網運檢中；4月，大疆發(fā)布可選擇氫燃料電池動力的最新款Mavic 3定制版和Air 2定制版；10月，氫航科技杭州研發(fā)中心竣工，將用于氫動力無人機等輕量化燃料電池的生產應用；暗流科技也在10月發(fā)布了新款氫能源長航時行業(yè)應用無人機產品—AD1無人機；11月，哈爾濱工業(yè)大學重慶研究院宣布自主研發(fā)的“青鷗30”、氫動力六旋翼無人機等多款無人機量產在即。

氫動力無人機的發(fā)展?jié)摿Λ@得資本的關注。2022年多家氫動力無人機企業(yè)完成融資，融資金額都在千萬元級別，包括氫航科技、濟美動力、新創(chuàng)氫翼等。

軌道交通：研發(fā)走向試運行，多地“破零”

2022年國內各地開始加快推進氫能軌道交通相關項目，主導企業(yè)以中國中車、國家電投為代表，此外多家燃料電池企業(yè)開始深入挖掘氫能軌道交通應用機會，相關產品實現(xiàn)了從研發(fā)到試運行。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上海、佛山、成都、內蒙古、蘇州等地接連傳出氫能軌道交通相關項目，2022年多地在氫能軌道交通應用上達成“破零”成就：

國產產品也開始走向國際舞臺。去年9月，中車戚墅堰與安徽技術進出口公司強強聯(lián)手，成功與安托法加斯塔(智利)-玻利維亞鐵路公司(簡稱FCAB公司)簽署氫能源貨運機車出口合同，獲得了氫能源機車首個出口訂單。

據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國國家鐵路集團有限公司保有20000多臺機車，其中內燃機車7000臺，直流電力機車2800臺，交流電力機車10200臺，考慮未來“一路一帶”沿邊國家和其他海外市場交通低碳化改造項目，氫能軌道交通替代市場空間巨大。

兩輪車：多地氫能兩輪車投放

氫能兩輪車（包括氫能摩托、氫能自行車等）在推廣上有貼近消費者生活、市場規(guī)模大、試錯成本較低等特點，屬于重要的氫能應用方向。國內拓展這一領域的代表企業(yè)有永安行、畔星科技、九號公司、宗申氫能、攀業(yè)氫能、安泰創(chuàng)明研究院等。

一眾企業(yè)持續(xù)發(fā)力下，2022年國內氫能兩輪車的推廣運營按下“加速鍵”，目前在江蘇常州、上海臨港、茅山風景區(qū)、韶州公園和佛山仙湖度假區(qū)等地，均能看到群眾使用氫能兩輪車的身影。

代表事件包括：5月15日，安泰創(chuàng)明研究院也推出了“氫哇出行”氫能兩輪車，并正式入駐韶州公園；9月28日，永安行推出了可大規(guī)模量產的民用型Y400氫能自行車；10月1日，由攀業(yè)氫能配套的氫能自行車在佛山市丹灶仙湖度假區(qū)正式試運營“上崗”。

我國作為兩輪車的生產大國，每年生產1.1億輛，銷售0.6億輛，占全球銷售額的1/4。自2019年新國標正式實施起，兩輪車市場迎來了新一輪換購利好。如果氫能兩輪車能夠實現(xiàn)量產化規(guī)模效應，將成為兩輪車市場的有力角逐者。

船舶：商業(yè)化潛力凸顯，標準政策推進

在IMO2020限硫令和“雙碳”目標壓力下，氫能船舶產業(yè)迎來發(fā)展機遇。2022年國內氫能船舶在技術、示范項目、標準修訂等多個方面迎來了新進展，氫船招中標明顯增多，氫船應用步伐加快。

代表性事件有：去年6月，中國船級社向國氫科技頒發(fā)了FCPS-S120船用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)型式認可證書；同在6月，中創(chuàng)量云在浙江舟山簽訂了國內最大單批次的20艘新材料氫能休閑船舶項目訂單；7月，中國船舶712所燃料電池發(fā)電模塊取得中國船級社頒發(fā)的型式認可證書；11月，由江龍船艇建造的國內首艘入級中國船級社(CCS)500kw氫燃料電池動力船艇“氫舟1號 ”成功完成合攏；12月，大連化物所與大連云海創(chuàng)新科技有限公司合作研制的氫燃料電池無人船試航成功。

從“面世”的氫能船舶相關產品來看，國內在該領域已掌握了船用燃料電池系統(tǒng)設計、開發(fā)、檢測等多項技術，商業(yè)化應用潛力初顯。國內氫能船舶領域涌現(xiàn)出的產品主要用于內河領域的游船，包括觀光船舶、巡查船舶等。特別是“三峽氫舟1號”的建造，將推動船用燃料電池功率從350kW以內，向500kW-1000kW發(fā)展，為船用氫燃料電池向更大功率邁進提供重要的借鑒意義。

為了推進氫燃料電池船舶的發(fā)展，近來我國從中央到地方層面均出臺了相關支持政策。去年3月，由中國船級社編制的《氫燃料動力船舶技術與檢驗暫行規(guī)則》正式對外發(fā)布，中國船級社發(fā)布了《E23氫燃料電池》、《B07氫氣瓶》、《M28重整裝置》和《船舶應用燃料電池發(fā)電裝置指南2022》，使得氫能源船舶檢測開始有標準可依。

根據(jù)交通運輸部水科院的數(shù)據(jù)和專家預計，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場規(guī)模將達到200億元。