近日，荷蘭C-Job Naval Architects宣布推出一艘新型液氫運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)。
該公司與LH2 Europe公司合作，謀求“徹底改變歐洲的可再生能源市場”。
LH2將在蘇格蘭東海岸利用可再生能源（包括太陽能和風(fēng)能）生產(chǎn)氫氣，并由液氫運(yùn)輸船將氫氣運(yùn)輸?shù)綒W洲的碼頭。
據(jù)稱，LH2計(jì)劃每天交付100噸綠色氫氣，并根據(jù)需求在三年內(nèi)將產(chǎn)量提高到300噸/天。而現(xiàn)有的船舶無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求，因此需要開發(fā)新型液氫運(yùn)輸船。
C-Job開發(fā)的液氫運(yùn)輸船為駁船型式，該船長140米，儲(chǔ)氫容量為37500立方米。
C-Job表示，“液氫為船舶設(shè)計(jì)和工程提供了獨(dú)特的挑戰(zhàn)。LNG運(yùn)輸船通常使用壓載水來補(bǔ)償卸貨后的重量損失，以確保足夠的吃水；而由于液氫體積很大，但比LNG輕20倍，這需要一種獨(dú)特的解決方案。我們開發(fā)了一種梯形船體設(shè)計(jì)，提供了足夠的甲板空間來容納氫儲(chǔ)罐，且不需要壓載艙。”
該型液氫運(yùn)輸船為零排放，由氫燃料電池提供動(dòng)力，配備三個(gè)液氫儲(chǔ)罐，每個(gè)儲(chǔ)罐的容量為12500立方米。該船還具有5000 kWe的裝機(jī)功率，航速14節(jié)，可容納14名船員。
C-Job表示，該型船另一優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)罐的氫氣氣化溢出大幅降低，且溢出的氫氣將被直接捕獲用于氫燃料電池，為船舶的推進(jìn)系統(tǒng)提供動(dòng)力。
據(jù)稱，該船的首制船預(yù)計(jì)將于2027年LH2公司首次海運(yùn)氫氣的前六個(gè)月交付并投入使用。
除了歐洲，日本企業(yè)也在大力推進(jìn)液氫運(yùn)輸船的研發(fā)。
上個(gè)月月底，川崎重工開發(fā)的16萬立方米液化運(yùn)輸船基本設(shè)計(jì)獲得了日本NK船級社的原則性認(rèn)可（AiP）。
川崎重工預(yù)計(jì)在2025年左右推出實(shí)船。
