圖源北京日報

 

據報道，該共享單車速度最高20公里/小時，可通過“永安行”APP租用，前15分鐘收費2.5元，之后每10分鐘1.5元，每天20元封頂。新注冊用戶還能免費騎3次，每次15分鐘以內。

 

大興國際氫能示范區的這種氫能共享單車外觀藍色涂裝，和普通共享單車沒什么區別，只是在座椅下部有個“氫動力”模塊。騎起來相當輕松，因為“氫動力”模塊內有驅動機助力裝置，所以起步后使勁蹬幾腳，很快就變得輕盈起來，即便騎行在平地上，感覺也跟下坡一樣。

 

氫能共享單車的運營區域也有限制：北至錦河南路，南至魏永路，東至京開高速，西至春林大街。整個區域內本月底前投放的氫能共享單車總計2000輛。“義和莊地鐵站、大興國際氫能示范區、龍湖天街等站點已經陸續投放，居民區、景點、商業廣場、學校等區域站點正積極建設。”永安行北京運營負責人李成梁說，目前北京地區只有大興在運營氫能共享單車。

 

氫能兩輪車商業化“起勢”？

 

近年來，全球清潔能源的呼聲愈來愈烈。當前，在政策大力支持下，氫能行業高速發展，產業欣欣向榮，同樣各個方面也存在一些質疑的聲音，對氫能發展的前景、氫能應用的真實性與可靠性等內容持保留態度。

 

就氫能自行車而言，事實上，在我國，兩輪車市場龐大，數據顯示，我國兩輪車每年生產1.1億輛，銷售0.6億輛，占全球銷售額的1/4。自2019年新國標正式實施起，兩輪車市場迎來了新一輪換購利好。隨著大眾共享出行意識不斷提升，以及共享電單車投放規模持續擴大，共享電單車的日常使用率將進一步提高。

 

近兩年來，站在氫能應用風口上，如果氫能兩輪車能夠實現量產化規模效應，將成為兩輪車市場的有力角逐者。

 

 

攀業氫能在佛山投放的氫能共享兩輪車，圖源全球氫能

 

2022年10月，攀業氫能在佛山市丹灶鎮的仙湖投放了70輛氫能共享兩輪車，截至去年12月底總騎行里程是13635.6公里，共產生訂單7697次，累計服務顧客5541人，作為一個普及的示范性項目，定價為每15分鐘收費1塊錢，共收入8475元，這個期間所有車輛燃料電池持續穩定無故障運行共計2075個小時。隨著國內氫能產業快速發展，氫能兩輪車在市場上也越來越引人關注。

 

2023年以來，氫能兩輪車的消息頻頻傳出，行業呈現出以下特點：

 

1、當前，得益于兩輪車應用場景范圍廣，氫能兩輪車在推廣上具有貼近消費者生活、市場規模潛力大的特點，試錯成本與推廣成本相對氫車較低，應用發展腳步快，關注度較高。

 

2、越來越多的企業參與進來加緊布局。攀業氫能、永安行、氫哇出行、北京氫冉、臺鈴電動車、陽氫集團、捷氫科技、滿電未來等企業紛紛在國內推出了氫能兩輪車產品，而且其中大部分產品已上路推廣“先試”。

 

3、生態開放，技術上從制氫、加氫到用氫環節都需要企業進行探索、調整與突破。比如陽氫集團先進的分布式甲醇制氫技術可實現低成本供氫，永安行發布微型太陽能制充氫一體機解決消費者使用氫能自行車等氫能終端產品充氫用氫難的問題，攀業氫能設計制造了一個多瓶充裝平臺實現加氫等。

 

4、應用場景豐富。氫能兩輪車續航長、補能快、綜合用能成本低等優勢契合部分日常場景需求，可通過進軍此類市場比如外賣或者共享市場擴大應用份額。

 

2023年氫能兩輪車發展動態如下：

 

2月28日，維納氫能在陜西省西咸新區的維納-長慶加氫示范站投放了氫能助力車和氫能電動車，正式開啟在氫能的“兩輪”代步場景的探索；

 

3月16日濮耐股份公告稱，將出資3000萬元認購攀業氫能定向發行的股份。上市公司對于攀業氫能的增資動作，不僅顯示出對于該公司氫能發展前景的看好，同時也對攀業氫能繼續發展擴張給出了真金白銀的支持。攀業氫能自2022年10月在佛山氫能共享兩輪車正式試運營“上崗”后，計劃2023年下半年完成在三龍灣南海片區1000輛氫能共享單車的投放運營。

 

3月18日，永安行對外發布了全球首臺微型太陽能制充氫一體機，用于解決消費者使用氫能自行車等氫能終端產品充氫用氫難的問題。此前，1月30日，永安行在投資者互動平臺表示，公司重點布局氫能自行車、氫燃料電池、家用氫氧制充一體機等氫生活產品，2023年將陸續推出Beta系列和Gamma系列氫能自行車，同時打造永安行分布式制氫充氫數字氫能系統平臺，解決用戶充氫痛點，實現永安行氫能進萬家目標。2月9日，全球首輛折疊式氫能自行車（Y600）樣車在常州永安行智能制造中心正式下線，為氫能源萬億賽道蓄勢積能。[相關閱讀：氫能自行車補能新突破！永安行發布全球首臺微型太陽能制充氫一體機]

 

3月30日，臺鈴電動車與陽氫集團、捷氫科技簽署戰略合作協議，三方聯合發布了“業界首創水冷氫能兩輪車”，提出實現10000輛氫能兩輪車市場化運營規劃，將共同開發氫能源兩輪電動車，攜手進軍氫能兩輪車市場。[相關閱讀：氫氣利用率達到97%以上！業界首創水冷氫能兩輪車發布]

 

4月8日，滿電未來與榆林靖邊正式簽署《氫動力兩輪車制造基地》戰略合作協議，前期雙方將以市場帶動為導入進行生產基地落地，后續以打造零碳出行示范區為目標，共同推動榆林靖邊氫能產業發展。

 

7月1日，永安行500輛氫能共享單車投放到了大興國際氫能示范區、義和莊地鐵站、龍湖大興天街等地。

 

然而，在發展欣欣向榮的同時，氫能兩輪車的發展亦面臨著眾多難題：

 

成本居高不下。根據公開報道，目前市場上絕大多數氫能兩輪車的單價在1萬元以上，對于運營商而言，氫能兩輪車成本遠高于純電動兩輪車，這對氫能共享兩輪車的進一步推廣造成了阻滯；

 

標準、法規建設滯后。氫能兩輪車相關團標、企標亟待補充與完善，以推動氫能兩輪車國標出臺；

 

技術上仍需完善。以共享市場應用為例，當前氫能兩輪車缺少符合共享運營的正向設計，比如共享氫能兩輪車結構安全、耐損、防盜、長續航、易維護等方面均需要加強設計，兼顧車的安全性和穩定性；

 

政府的監督與指導亟待加強，氫能兩輪車應用亟需政策的完善。

 

對此，攀業氫能項目總監王遞在2023年世界氫能技術大會上表示，氫能兩輪車的發展需要更多關鍵零部件的制造商能夠進入加來，比如金屬儲氫、電磁閥、鋰電池這些制造商一起加入進來進行測試，對這些關鍵零部件進行改進優化，進行規模化的生產，降低成本。第二希望有更多的整車制造商以及共享運營的中控企業能夠加入進來，大家一起進行正向開放，共同開拓市場；第三希望在落地運營層面現有城市共享單車的運營服務商可以一起合作，希望有更多的同行一起合作，助力全國各地加速氫能生態的布局。

 

氫風已至，氫能兩輪車商業化發展提速，大規模商業化運營的未來或許離我們并不遙遠。