據(jù)悉，此次的147輛清運車訂單，總銷售額達(dá)4.5億元人民幣。該批氫能重卡將搭載110kw-400kw的氫燃料系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達(dá)1000公里，滿足城際貨運、省際長途等多種重卡商業(yè)運輸場景。

 

 

圖源威馳騰

 

具體而言，本次出口澳大利亞的氫能源重卡搭載110kw-400kw的氫燃料系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達(dá)1000公里，滿足城際貨運、省際長途等多種重卡商業(yè)運輸場景。同時，該重卡運用具有威馳騰特色的碳纖維車身覆蓋技術(shù)、集成控制系統(tǒng)等獨家技術(shù)和“流體雕塑”的設(shè)計手法,搭載360°多傳感器融合感知系統(tǒng)，將環(huán)保新能源與智能運輸裝備完美結(jié)合。

 

此次的147輛清運車訂單，總銷售額達(dá)4.5億元人民幣，是全球氫能源重卡在發(fā)達(dá)國家實際應(yīng)用的最大訂單，同時也是威馳騰與純氫、氫啟公司合作的首次批量出口訂單，計劃于今年交付全部車輛。

 

2022年底，威馳騰就曾與澳?利亞純氫公司、澳?利亞氫啟國際公司簽訂了5年期交付12000輛氫燃料重卡的合作協(xié)議。于今年3月，首輛出口澳大利亞的氫燃料重卡順利交付并通過澳方客戶驗收。

 

威馳騰蘇總在致辭中表示，威馳騰一直致力于成為全球零排放商用車的領(lǐng)導(dǎo)者，此次訂單簽約是公司與澳大利亞純氫公司、氫啟國際公司合作的一次里程碑的跨越，將助力公司提升在國際市場上的品牌影響力。自威馳騰成立以來，始終堅持對新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，堅持綠色設(shè)計、綠色制造、綠色出行的經(jīng)營理念，目前公司的氫能源產(chǎn)品已經(jīng)得到了日本、英國、德國、澳大利亞等海外市場的認(rèn)可。

 

氫能重卡：推廣提速，發(fā)展“大步向前”

 

近年來，國家一直倡導(dǎo)將氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用重點向重卡領(lǐng)域傾斜，氫能重卡被認(rèn)為是國內(nèi)燃料電池率先實現(xiàn)商業(yè)化的細(xì)分市場之一，在長途重載領(lǐng)域用氫能重卡逐漸替代傳統(tǒng)的燃油重卡已經(jīng)逐漸成為行業(yè)共識。

 

2021年全年累計銷售氫燃料電池重卡779輛。

 

2022年全年氫燃料電池重卡累計銷售2600輛，同比增長233.76%。

 

2023年上半年氫燃料電池重卡的銷量為977輛，占新能源重卡總銷量（11581輛）的8.44%，同比去年上半年氫燃料電池重卡銷量（572輛）增長70.8%，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

 

從數(shù)據(jù)增長不難看出，2023年重卡先行的燃料電池突圍路線已經(jīng)形成，在目前氫燃料電池車輛總銷量占比不高的前提下，其中氫燃料電池重卡銷量占比較高，自開年以來，氫能重卡相關(guān)消息頻頻發(fā)布——

 

一方面，多條氫能重卡跨區(qū)域物流干線啟動運營，如“安聊、安長氫能運輸走廊”、韓城至西安氫能重卡城際物流通道、天津港至河北定州氫能重卡運輸路線等；當(dāng)前，跨區(qū)域聯(lián)通氫能干線建設(shè)加速，氫能重卡在長途運輸領(lǐng)域也已開始進(jìn)入跨省運輸?shù)男码A段，今年伴隨氫能重卡推廣加速，長途重載運輸干線建設(shè)方面有了量的突破。[相關(guān)閱讀：為何要建設(shè)跨區(qū)域聯(lián)通氫能干線？]

 

 

另一方面，多家企業(yè)合作開啟氫能重卡應(yīng)用，氫能重卡推廣提速，據(jù)全球氫能不完全統(tǒng)計，2023開年至今，已有逾1100量氫能重卡交付或者下線。

 

 

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，氫能重卡推廣提速的一個重要影響因素是，越來越多的企業(yè)逐漸看到氫能重卡的經(jīng)濟(jì)效益，尤其是一些富余工業(yè)副產(chǎn)氫、能夠提供應(yīng)用場景的企業(yè)。截至目前，美錦能源、晉南鋼鐵、河鋼集團(tuán)、鵬飛集團(tuán)、榮程集團(tuán)、德龍鋼鐵、中國寶武等企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)“自己的車匹配自己的氫”。

 

當(dāng)前，氫能汽車在重載場景中商業(yè)化前景逐漸明朗。根據(jù)飛馳汽車數(shù)據(jù)，在氫氣價格35元條件下，重卡氫耗成本比柴油車略低或處于相當(dāng)水平。山西、內(nèi)蒙等省份兼具低價氫源及大宗產(chǎn)品運輸需求，有望打造無補貼的氫車商業(yè)場景，該部分場景的規(guī)模化，能夠持續(xù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈正向循環(huán)。

 

 

圖源石化黑板報

 

但是，在氫能重卡大步走向規(guī)模化商用的路上，目前氫能重卡整車成本依然偏高，需要解決以下難題——

 

首先是一次性購置成本過高。由于我國燃料電池的研發(fā)起步較晚，部分核心技術(shù)和關(guān)鍵部件仍未實現(xiàn)國產(chǎn)化，依賴進(jìn)口成本太高，一系列因素導(dǎo)致氫燃料電池重卡的購置成本降低難。

 

其次是用氫成本依然居高不下。在運營端，加氫價格和百公里氫耗仍有較大下探空間國內(nèi)加氫價格存在區(qū)域不均衡，采用不同的制氫、儲運、加氫環(huán)節(jié)組合，加氫價格存在差異。目前法規(guī)允許的外供加氫站價格主流區(qū)間在60-80元/kg，雖有部分補貼，但百公里的耗能成本仍和同類型柴油車存在巨額差價。

 

最后，拋開重卡應(yīng)用推廣，氫氣的制備、儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)所需成本居高不下，氫氣制備、運輸難，加氫站建設(shè)運營難等問題，為氫燃料電池重卡的推廣運營設(shè)置了障礙。

 

看似上下交困，不過氫燃料電池重卡未來發(fā)展并不是無路可走。

 

氫燃料電池重卡的商業(yè)化道路目前仍處于初期發(fā)展階段，伴隨國產(chǎn)化浪潮來襲，未來“規(guī)模化”+“國產(chǎn)化”有望帶動整車購置成本大幅下降，無論是整車購置成本還是加氫站的建設(shè)成本都有較大的下沉空間，未來隨著技術(shù)的提升，氫能重卡有望進(jìn)一步提升新能源重卡市場占有率。

 

雖現(xiàn)階段氫燃料電池重卡的發(fā)展道路仍任重道遠(yuǎn)，晨光熹微，在政策支持和產(chǎn)業(yè)鏈共同努力的腳步下，氫能重卡經(jīng)濟(jì)性已現(xiàn)，預(yù)計在不久的將來，氫能重卡將在全國范圍內(nèi)擁有和燃油重卡同臺競技的底氣。