具體來看，該項目是在北京碳市場完成的首筆氫能碳交易，項目主體中和新興能源研究院與16家氫能企業合作完成項目開發，項目將通過“碳普惠”的方式完成碳核算和碳交易。按照目前氫燃料電池汽車推廣量，該項目在京預計年碳減排量2.4萬噸。

 

近年來，北京高度重視氫能產業發展，4月，北京市生態環境局正式發布《北京氫燃料電池汽車碳減排方法學》，該方法學由北京市應對氣候變化管理事務中心和北京交通發展研究院聯合起草，是我國首個面向氫能領域的碳市場方法學。

 

7月，作為全國首個可進入碳市場交易的氫能碳減排項目，北京氫燃料電池汽車碳減排項目成功立項，成為交通領域碳減排的典型案例，是氫能產業助力“雙碳”目標實現的一次實踐。

 

對此，大興區副區長翟楊表示，“近年來，大興區敏銳捕捉新能源產業的快速發展勢頭，超前布局氫能產業承接空間，帶頭打造京津冀燃料汽車示范區，高標準建設大興國際氫能示范區。此次氫能碳減排項目落地大興，為氫能產業碳價值落地提供了有效路徑，進一步推進氫能領域碳減排交易，真正實現了氫碳雙向賦能。”

 

 

2023年，光伏退補已5年，電動汽車正式退補第一年，政策層面需要找一個未來的經濟增長點進行培育，氫能產業，正是未來之選。

 

據不完全統計，全國至少36個省級市級地方出臺政策發展氫能，年經濟產值規劃超過10萬億。2022年，廣東氫能相關存續企業達到397家，領跑全國。江蘇、山東、北京、上海、河北、浙江企業數量超百家，湖北、河南各有98家、92家，四川89家，與廣東一同構成前十陣營。

 

《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》顯示，我國為燃料電池與氫能發展制定了三個賽點：

 

一、到2025年，我國燃料電池汽車保有量達到約5萬輛，可再生能源制氫量達到10—20萬噸/年，部署建設一批加氫站，氫能實現減碳100—200萬噸；

 

二、到2030年，計劃我國形成完整的氫能產業技術創新體系，形成清潔能源制氫及供應體系，實現可再生能源制氫廣泛應用；

 

三、到2035年，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態，實現可再生能源制氫終端消費占比顯著提升。

 

氫能，被譽為21世紀終極能源，千億級別產值的吸引力，已成為城市的下一必爭之地。