816輛氫燃料電池汽車參與賽事交通服務保障。這是截至目前世界上最大規模的氫燃料電池汽車示范應用。

由北京公交集團運營的冬奧氫燃料電池客車行駛在延慶賽區。在這816輛氫燃料電池汽車中，除了日本豐田交付的247輛考斯特和Mirai，其余500多輛均為中國汽車企業自主研發、生產。其中，北汽福田歐輝交付497輛，為9米級、11米級和12米級的大巴。

“通過這次冬奧會的示范應用，中國氫燃料電池汽車的關鍵技術取得突破，并且在某些應用場景中已達到世界領先水平。”清華大學車輛與運載學院教授楊福源表示。

本屆冬奧會共有三個賽區，分別為北京、延慶和張家口。這當中，延慶和張家口賽區場景多為高寒山地，道路坡度大、彎道多，氣候條件較為惡劣，且距離北京市中心約200公里，對整車的耐低溫性，以及控制和動力輸出提出了極大的挑戰。面對冬奧賽區的特殊應用場景，2018年起，相關科研團隊進行了針對性研發。

“比如團隊企業億華通，突破電堆方面的核心技術，讓客車可以在-30℃的環境中實現120秒內冷啟動。”福田歐輝研發副總裁、技術研究院院長劉繼紅介紹，先進的電堆再配以自主研發的動力電池系統，使國產氫燃料電池客車最終實現“全氣候運行”。

北京冬奧氫燃料電池客車在零下10度以下的環境中運行

面對冬奧環境電驅動方面的難題，另一家團隊企業理工華創也交出了答卷。團隊負責人時軍輝介紹，針對冬奧環境，公司研發了六合一集成控制器、整車控制器及無動力中斷雙電機變速驅動系統，形成了高可靠、高環境適應性系列化產品，成功裝備服務冬奧的氫燃料電池客車。

冬季行駛里程驟降，一直以來都是動力電池新能源汽車的“心病”。“北京冬奧裝備的氫燃料電池汽車完全可以克服這一點。”劉繼紅透露，其中一批參與服務長距離運營的客車已經裝備國內首個高壓力、高儲量70Mpa鋁膽碳纖維全纏繞復合氣瓶系統，續駛里程超過600公里。

氫燃料電池汽車的大規模示范應用，除了車輛的制造，還需要相關配套基礎設施的完善。目前，延慶和張家口賽區的加氫站已準備就緒，各有35Mpa和70Mpa加氫站若干座，可以滿足所有冬奧氫燃料電池汽車的加氫需求。

運行中的北京冬奧氫燃料電池客車

與此同時，負責冬奧公交運營的北京公交集團已建立起完善的氫燃料數據遠程傳輸和監控系統。北京公交集團科技信息部高級工程師孫鵬介紹，氫能源汽車的CAN總線數據將采集燃料電堆、氫燃料系統、動力電池、驅動電機、駕駛員操作和儀表監控等數據，按照秒級傳輸速率進行上傳。這些數據，不僅能對車輛運行的技術狀態進行實時監控和動態管理，未來，還能分角色、分場景為車輛的保障改進工作提供數據支撐。

“北京冬奧會讓中國在氫燃料電池汽車領域的技術突破得到集中展示，為這些技術的驗證應用提供了一個全面的平臺，也為日后進一步的商業化推廣奠定基礎。”楊福源說。