11月15日，2022年中國氫能產業大會在佛山南海樵山文化中心和北京中國國際經濟交流中心同步舉行。會上，中國科學技術協會主席萬鋼圍繞“邁向氫能產業發展新征程”主題進行了主旨發言。

 

萬鋼認為，目前氫能產業的發展已經進入了一個新的階段，在燃料電池汽車這一大的應用市場取得了新的進展。同時，氫能的發展為實現綠色低碳提供了新的增長空間。“可以說，發展氫能已經成為各國面向‘碳中和’目標的共同戰略選擇。”

 

萬鋼表示，應堅持突破基礎關鍵技術，拓展氫能燃料電池在道路、軌道交通、飛行系統、綠色化工、熱電聯產、備用電源、水上運輸、深海潛器等各方面的應用，實現綠色低碳的新增長。應推動可再生能源制氫廣泛應用，打造氫能產業綠色低碳發展體系，探索構建綠氫碳足跡證書制度；加快氫能產業碳市場建設，探索綠電交易、汽車產業積分交易等同國家碳市場的銜接機制，推動綠色氫能產業全環節融入國家碳循環管理體系。

 

 

2021年9月-2022年8月，全球共有15個國家間簽署了氫能合作雙邊協議；COP26、G7會議宣布了氫能相關多邊合作協議，中國也正積極拓展與其他國家開展氫能合作的可能性。

 

今年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，對我國推進氫能產業高質量、可持續發展具有重要引領作用。

 

在氫能中長期規劃的引領下，各部門不斷出臺綠氫產業發展政策。今年6月，國家發改委等9部門聯合印發《“十四五”可再生能源發展規劃》，其中提出推動可再生能源規模化制氫利用，開展規模化可再生能源制氫示范，可再生能源發電成本降低，氫能儲輸用產業發展條件較好的地區，進一步推動可再生能源發電制氫產業化發展，打造規?；木G氫生產基地。

 

萬鋼表示，氫能已經成為各領域相關規劃制定的一個重要考量。我們下一步要聚焦“雙碳”目標，把氫能產業納入國家碳循環體系。

 

萬鋼認為，一方面，要加強氫能產業頂層設計，推動可再生能源制氫廣泛應用，充分發揮國家碳循環體制機制作用，打造氫能產業綠色低碳發展體系，強化綠色氫能消費引導，探索構建綠氫碳足跡證書制度。另一方面，加快氫能產業碳市場建設，探索綠電交易、汽車產業積分交易等同國家碳市場的銜接機制，推動綠色氫能從制取到應用的產業全環節融入國家碳循環管理體系。

 

 

當前，新能源汽車市場迅速擴張，驅動全球汽車產業轉型升級。今年1-9月，全球新能源汽車銷量再創新高，已超過726萬輛，同比增長67.56%。1-10月，中國新能源汽車保持高速增長，銷量達到528.0萬輛，同比增長110%。

 

萬鋼指出，對中國來說，商用車占比大概為12%，但其碳排放占汽車碳排放總量的比重大概在50%——55%。所以，商用車是當前汽車產業碳減排的重點、難點領域，也是最適合燃料電池汽車應用的領域。“要凝聚產業鏈上下游發展合力，共同探索技術創新路徑，加強科技協同攻關，開展前瞻示范推廣，加強標準法規協同，加速商用車低碳轉型進程。”

 

為持續推動氫能技術創新鏈建設，中國通過四個五年國家科技計劃、產業技術創新工程等支持燃料電池汽車核心技術研發和產業化，構建以企業為主體，產學研、大中小緊密結合的創新體系，同時通過規?；痉哆\營積累實踐應用經驗。

 

例如，北京冬奧會、殘奧會示范運營近1200輛氫燃料電池汽車，所用氫能全部為可再生能源制備，累計減碳2200余噸，實踐證明燃料電池汽車“綠電”應用技術經濟可行。

 

廣東省特別是佛山市為氫能產業的發展提供了可供借鑒的經驗做法。萬鋼提到，廣東通過有序發展來高質量地打造區域氫能的產業和應用體系。佛山市綜合考慮資源稟賦、產業發展需求，從清潔氫能制取、高效氫能供給設施建設、多場景氫能應用協同示范全鏈條保障區域氫能綠色低碳發展。

 

萬鋼表示，目前五部委已經批復了燃料電池汽車示范應用城市群的建設，未來可以考慮將已有的示范應用城市群進行連接，例如打造跨省域的氫能高速，這樣可以大幅度提升氫能應用的影響力。

 

實現綠色低碳新增長

 

在“雙碳”目標下，要實現綠色低碳新的增長，需要推動氫能燃料電池產業協同和應用市場持續拓展。

 

萬鋼表示，一方面，要推動氫能制取、儲運、加注和燃料電池裝備等全產業鏈、跨領域協同發展。另一方面，要拓展氫能燃料電池在道路、軌道交通、飛行系統、綠色化工、熱電聯產、備用電源、水上運輸、深海潛器等各方面的應用。

 

目前，國家和地方層面正在積極布局，破解氫能產業發展中的諸多難點。

 

制氫方面，我國可再生能源制氫項目集中在“三北”風光資源豐富的地區，以內蒙古、河北、寧夏、甘肅、新疆等地為主。2022年前三季度電解水制氫項目總計46個，也主要分布在上述地區。萬鋼認為，應推動跨界協同，拓展應用市場，破解電解水制氫產業技術難題。

 

萬鋼表示，從長遠來看，要堅持自主創新，突破基礎和關鍵技術，特別是電解水制氫、大規模的輸運、長壽命的電堆、關鍵材料和部件等領域。同時，還要進一步提高燃料電池發動機的功率密度和系統集成度。此外，應著力破解儲運、加注等系統性難題，例如車用氫罐標準、技術和產能落后，關鍵部件依賴進口，罐車運輸面臨運輸成本和安全憂慮等。

 

萬鋼在總結中指出，在“雙碳”戰略目標引領下，要以系統視角統籌推進氫能規劃落地，“抓基礎、補短板”，持續推動基礎、關鍵、核心技術自主創新，堅持“全國一盤棋”，加強氫能產業鏈布局，以“區域協同、場景驅動、機制創新”完善氫能產業發展環境，加速氫能及燃料電池汽車商業化進程，探索氫能產業可持續、高質量發展路徑，為如期實現碳達峰、持續推進碳中和作出新的貢獻。