有的叫好，有的唱衰。氫能磕磕絆絆發展了好幾年，業內不少人又回到了觀望的狀態。

雖說有好有壞，但畢竟是產業初期，在國家一再點名氫能的基礎上，國內氫能基礎設施發展也在波折中“上升”。

從儲運端看氫能產業現狀：初期發展的生存難題

氫能觀察獲悉，截至2024年6月底，中國建成加氫站426座，其中僅2024年上半年就新增了19座。按照地域劃分，廣東省以68座加氫站數量高居榜首。緊隨其后的山東、河北、江蘇、湖北、浙江、山西、河南等7個省市的加氫站數量均在20座以上。此外，北京、上海、四川、安徽、遼寧、內蒙古、重慶等7個省市的加氫站數量均在10～20座。

除加氫站外，氫燃料電池汽車產銷情況也“長勢喜人”。

2023年，我國氫燃料電池汽車產銷量分別達到5600輛和5800輛，同比增長55.3%和72.0%，產銷量均保持高速增長。

中國氫能發展步入快車道，成為國內氫能企業共識，這離不開國家頂層的指導和“點名”。

近日，工信部召開“推動高質量發展”系列主題新聞發布會。工信部表示，對氫能、新型儲能等新興產業，要繼續用好國內大市場和豐富應用場景，系統推進技術創新、規模化發展和產業生態建設，培育一批生態主導力強的領軍企業，形成更多能夠引領產業升級的新興支柱產業。

工信部：加快推動氫能、新型儲能等綠色低碳產業發展

此外，國家主席習近平也已經多次在深入地方調研考察后公開表示要發展氫能。作為未來產業之一，氫能已經被納入能源領域范疇，2024年來，國家出臺多份文件、領導人多次提及和視察氫能產業，堅定不移發展氫能。

產業競爭優勢需要國家政策指導，需要產業協同創新，需要企業正向競爭，需要市場不斷發力。推動氫能產業規模化發展，從上至下，從宏觀上的“運籌帷幄”到微觀的“技術創新”，都需要一起發力。