近日，氫成綠動宣布已完成數(shù)千萬元天使輪融資，本輪融資由順為資本獨家投資，融資所得資金將主要用于新建氫內燃機研發(fā)測試基地、產品開發(fā)及團隊建設。

值得注意的是，此次投資氫成綠動的順為資本，系小米系資本版圖中的重要一環(huán)。小米旗下資本獨家領投氫成綠動，能夠看出其布局氫能的決心。

小米在氫能領域的布局也并不僅限于投資層面。

據(jù)了解，今年初小米還在招聘網(wǎng)站上發(fā)布了氫燃料電池開發(fā)工程師、氫燃料電池系統(tǒng)集成工程師多個氫燃料電池相關崗位信息，薪酬高達45k，這些信息不僅透露出小米或將提前介入氫燃料電池汽車研發(fā)，更顯示出氫能汽車發(fā)展的巨大潛力。

除了造車的小米，近年來，廣汽、比亞迪、寶馬等不少知名車企紛紛在氫能汽車領域深入布局——

氫能汽車即將開啟全新的發(fā)展篇章。

早在2020年，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局已聯(lián)合發(fā)布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，在示范政策支持下，中國燃料電池汽車產業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。

近日，中國工程院院士、中科院大連化學物理研究所研究員衣寶廉在2024全球能源轉型大會，就《燃料電池汽車現(xiàn)狀與氫源》進行了專題分享。在分享中，針對產業(yè)化目前存在的問題進行了細致分析。他指出，產業(yè)化的問題主要集中在四點：包括電池成本高、高度依賴政府補貼、效率有待提升、存在卡脖子技術等問題。

據(jù)公眾平臺“碳排放與碳中和”梳理，氫能汽車沒有全面發(fā)展起來的原因是多方面的，主要包括技術成熟度、基礎設施建設、成本、社會認知度以及政策法規(guī)支持等問題。

氫能汽車沒有發(fā)展起來的原因是多方面的，需要政府、企業(yè)和科研機構等各方共同努力，在技術研發(fā)、基礎設施建設、成本控制、市場推廣和政策支持等方面取得突破。隨著相關研究的深入和技術的進步，氫能源汽車的應用前景將逐漸明朗。