11月19日，央視對氫能領(lǐng)域的先進(jìn)項(xiàng)目和技術(shù)進(jìn)行了報(bào)道。記者發(fā)現(xiàn)，通過氫儲能及氫發(fā)電項(xiàng)目的推進(jìn)，對我國減碳事業(yè)的穩(wěn)步推進(jìn)奠定了良好基礎(chǔ)。同時(shí)我國的氫能技術(shù)的快速發(fā)展也為氫成本的降低邁出了關(guān)鍵一步。
11月19日，央視對氫能領(lǐng)域的先進(jìn)項(xiàng)目和技術(shù)進(jìn)行了報(bào)道。記者發(fā)現(xiàn)，通過氫儲能及氫發(fā)電項(xiàng)目的推進(jìn)，對我國減碳事業(yè)的穩(wěn)步推進(jìn)奠定了良好基礎(chǔ)。同時(shí)我國的氫能技術(shù)的快速發(fā)展也為氫成本的降低邁出了關(guān)鍵一步。氫能在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用前景非常廣闊，通過光伏風(fēng)電等可再生能源制綠氫，可以幫助工業(yè)領(lǐng)域深度減排脫碳。國家發(fā)改委近日也表示要探索風(fēng)光氫儲一體化發(fā)展模式，推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ，目前試點(diǎn)示范進(jìn)展如何？
在安徽六安，國內(nèi)首座兆瓦級氫能綜合利用示范站正在開展核心設(shè)備性能試驗(yàn)，服務(wù)冬季用電高峰，利用風(fēng)、光等清潔能源發(fā)電制氫，1標(biāo)準(zhǔn)立方米氫氣制備僅需要4.1度電，制出的氫氣壓縮后儲存起來，在用電高峰時(shí)，利用氫燃料電池發(fā)電。
電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院清潔能源研究院副院長 饒建業(yè)：風(fēng)光氫儲這樣一體化的措施，能夠?qū)崿F(xiàn)把隨機(jī)波動(dòng)的新能源變成相對穩(wěn)定可靠的氫能。
在遼寧大連，我國首個(gè)分布式甲醇制氫-加氫一體站即將投運(yùn)，站內(nèi)的分布式甲醇制氫系統(tǒng)主體裝置占地僅64平方米，為國內(nèi)加氫站選擇低成本供氫技術(shù)提供應(yīng)用示范。
中國石化石油化工科學(xué)研究院副院長 林偉：我們把甲醇運(yùn)到加氫站內(nèi)，甲醇運(yùn)輸有點(diǎn)像汽柴油，通過分布式制氫裝置，就能直接生產(chǎn)出滿足燃料電池車直接使用的氫氣。
在湖北荊門，國家電投的在運(yùn)燃機(jī)機(jī)組近日成功實(shí)現(xiàn)30%摻氫燃燒改造和運(yùn)行，這標(biāo)志著國內(nèi)已掌握一套完整的燃?xì)廨啓C(jī)電站摻氫改造工程設(shè)計(jì)方案。
國家電投北京重燃荊門項(xiàng)目部副總經(jīng)理 辛芳：在現(xiàn)役天然氣機(jī)組中增加氫燃料來源，不僅能夠有效緩解天然氣用氣量，保證冬季供暖安全穩(wěn)定，同時(shí)具有積極減碳效應(yīng)。專家表示，我國80%碳排放來自于工業(yè)，而超過80%的氫氣消費(fèi)也在工業(yè)，未來氫能減碳的最大潛力來自工業(yè)領(lǐng)域。氫能在能源轉(zhuǎn)型中具有巨大潛力，但是產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。近期，多地持續(xù)出臺政策，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)加速落地，目前氫能市場發(fā)生了哪些新變化？
記者 平凡：我現(xiàn)在是在北京延慶919路的公交場站，在我身后就是70兆帕氫燃料電池的公交車輛。這批車輛是由奧運(yùn)的通勤車輛改造而成，目前的數(shù)量達(dá)到了123輛，這個(gè)數(shù)量在全國也是最大的。這趟氫能公交線路從北京延慶城區(qū)到市區(qū)的德勝門，公交車加注的是氫氣，排放物為水。氫能公交車有綠色低碳、長續(xù)航、耐低溫等特點(diǎn)，但造價(jià)和配套加氫的成本較高，目前還需要政府的補(bǔ)貼。
在內(nèi)蒙古，全國首臺氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車，已經(jīng)安全運(yùn)行超過兩萬公里。同時(shí)，以錦白鐵路為應(yīng)用場景的氫燃料電池機(jī)車設(shè)計(jì)方案，已經(jīng)通過評審。
在長三角地區(qū)，氫能重卡運(yùn)營的數(shù)量快速增加，主要是用于城際的快遞物流運(yùn)輸、工業(yè)品物流以及港口集裝箱的運(yùn)輸。專家表示，使用氫能重卡對減少污染物和二氧化碳排放有明顯的作用，適合在高速公路等干線物流場景推廣應(yīng)用。氫能要大規(guī)模推廣應(yīng)用，降低成本是關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為氫能產(chǎn)業(yè)和其他新能源產(chǎn)業(yè)一樣，需要一個(gè)從政策扶持到市場化經(jīng)營的過程。降低成本的路徑在哪里？
記者 平凡：我現(xiàn)在是在氫燃料電池關(guān)鍵零部件的一條生產(chǎn)線，我手中拿的就是關(guān)鍵零部件膜電極。像一個(gè)150千瓦的氫燃料電池，需要400片這樣的膜電極，單片膜電極的市場價(jià)值是在300元左右。目前，整條生產(chǎn)線的訂單已經(jīng)排到今年年底。國內(nèi)用于重卡等商用車的氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得自主化突破，正在構(gòu)建覆蓋原材料到系統(tǒng)材料部件的全產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，通過光伏風(fēng)電等可再生能源、電解水制綠氫是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，但由于制氫成本較高面臨推廣的難題。近日，中國石化研發(fā)出高效新型陽極催化劑并實(shí)現(xiàn)工業(yè)放大，能夠提升制氫的效率。在廣東佛山，國內(nèi)規(guī)模最大的質(zhì)子交換膜裝備生產(chǎn)基地正在建設(shè)之中，基地生產(chǎn)的是制氫的關(guān)鍵裝備，類似汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，將利用全球的先進(jìn)技術(shù)大幅降低制氫的成本。廣東佛山質(zhì)子交換膜制氫設(shè)備負(fù)責(zé)人告訴記者：“第一臺中國本土的質(zhì)子交換膜電解水制氫裝備將在2023年的7月份成功下線，我們預(yù)估在2025年到2027年中國本土的質(zhì)子交換膜電解水制氫裝備有50%降本的空間。”
