隨著氫能產業發展的速度發展，國內省區市紛紛出臺氫能產業發展專項規劃，據氫能匯（微信公眾號：h2-2005）統計，國內已經有22個省級區域針對氫能發展提出了具體目標。另有69個市（縣、區）提出了具體的氫能目標。省級規劃中，到2025年，氫能車推廣數量合計超10.8萬輛，加氫站合計超1000座。顯而易見的是，國內氫能產業在“十四五”后的一段時間內將呈現高速發展狀態。

省級目標：千億級增長來自氫能

在省級規劃中，多數省份針對2025年能達到的氫燃料電池車的推廣應用、加氫站建設、氫能領域產值提出了目標，針對2030年和2035年的展望，多數省份沒有提供具體數字，遼寧、吉林、山東提出了具體的數字，其中吉林在“氫動吉林”中長期發展規劃中提出在2035年達到7萬輛氫燃料汽車的應用，遼寧省則提出5000億元的氫能產值。

從氫燃料汽車數量和氫能產值對比看，雖然在目前條件下，氫燃料汽車作為氫能領域的重要一環，受到各地重視，不過就氫能產值看，多個地方將氫能產值的構成“押寶”并不只氫燃料電池應用這一環。像安徽省新近發布的氫能新政中沒有對氫能車的應用提出具體數字，但是對氫燃料電池的生產提出具體目標：

到2025年，力爭燃料電池系統產能達到10000臺/年，燃料電池整車產能達到5000輛/年，加氫站數量達到30座，氫能產業總產值達到500億元。到2030年力爭燃料電池系統產能超過30000臺/年，燃料電池整車產能超過20000輛/年，加氫站數量超過120座，氫能產業總產值達到1200億元。

另外還有多個省份對氫能裝備制造提出了具體目標，例如湖南省提出，2022-2025年為全省氫能產業培育期，形成氫源和燃料電池整車雙輪驅動、100家以上氫能產業相關企業全面發展格局，氫能全產業鏈初具規模。2026-2030年為全省氫能產業市場開拓期，產業集群進一步壯大，形成5-10家具備核心競爭力的氫能企業。氫能產業鏈特色環節競爭力明顯提高，氫能工程機械之都名片基本形成，中部地區氫源基地初具雛形。氫能技術創新體系逐步完善，在制氫、儲氫、燃料電池等領域實現階段性技術突破。氫能示范應用場景進一步拓展，“綠氫”在工業領域的示范應用實現起步。

顯然氫能產值的創造中，各省對于氫能相關的制造業都賦予了期待。這種制造業也將成為未來氫能發展的源泉所在。

市（縣、區）氫能：野心足夠強

從市（縣、區）的氫能規劃可以看出，這一層的氫能野心比省級政府要旺得多。以山西為例，山西省級目標在2025年氫燃料汽車應用達到1萬輛，而長治、大同、呂梁這三個地方的氫能規劃中氫燃料汽車應用總量就達到了18130輛，遠遠超過省級目標。這還只是三個市級目標的總和。而且因為長治、大同和呂梁三市的目標并不是無根之木，優越的氫能基礎讓三市有足夠能力將目標達成。

除了這69個給出具體數字規劃的市（縣、區），另外還有多個地區也提出了氫能規劃，分別包括：河北省的《遷安市氫能與燃料電池產業發展規劃》、安徽省的《阜新市推進氫能產業發展工作方案》、吉林的《白城市新能源與氫能產業發展規劃》、江蘇的《無錫市關于加快培育氫能及燃料電池汽車產業發展的實施意見》、《揚州市氨燃料電池汽車產業行動計劃》、浙江的《嘉善縣推進氫能產業發展和示范應用實施方案(2019-2022年)》、安徽的《銅陵氫能產業發展規劃綱要》、廣東的《云浮市推進落實氯能產業發展和推廣應用工作方案》、四川的《涼山彝族自治州“十四五”氫能產業發展規劃》寧夏的《寧東基地促進氫能產業健康快速發展若干措施(試行)》。

從這些來看，地方的熱情有望將我國的氫能規劃超額完成。