全球范圍內，燃料電池在船舶領域滲透加速。

近期，國內多個氫燃料電池船舶項目取得突破性進展，如三峽氫舟1號公務船預計7月底舉行船舶首航儀式；氫能源1號在湖南省湘陰縣下水試驗成功；“蠡湖未來”號主要圖紙成功通過CCS審核；西海新源1號在江西省九江市成功合攏；國外巴拉德2023年將有三艘動力渡輪下水運行，PowerCell斬獲1920萬歐元氫能船舶訂單。

氫動力船舶基于燃料電池的氫能應用模式，兼顧能源高效利用、零排放、船舶舒適度提升，可以適應未來綠色船舶市場需求，并且具有廣闊應用前景。一個令人期待的氫能船舶時代漸行漸近。

國內外項目涌現

自“3060”雙碳政策敲定以來，氫能技術發展迅速，燃料電池在船舶領域滲透加速。今年上半年，燃料電池企業中船712所、國電投、泰極動力、未勢能源等多家公司參與的氫船示范項目獲得新進展，梳理如下（不完全統計，可能會有疏漏）：

從“面世”的氫能船舶相關產品來看，國內在該領域已掌握了船用燃料電池系統設計、開發、檢測等多項技術，商業化應用潛力初顯。“氫燃料電池動力船舶應用目前技術可行，主要是船用加氫站的規劃審批及營運監管、氫氣的生產與供給，制約了氫燃料電池動力船舶的推廣應用。”業內人士表示。

國際層面的氫動力船舶處于示范應用階段向商業化的過渡期，示范項目的類型更加多樣，有德國“Alsterwasser”游船、日本燃料電池漁船、法國“Energy Observer”游艇、美國“Water-Go-Round”渡船、韓國“Gold Green Hygen”旅游船、挪威“Ulstein SX190”海上工程船、“Topeka”滾裝船、意大利“ZEUS”試驗船等。

此外，6月，巴拉德宣布，其提供燃料電池模組的三艘動力渡輪——挪威MF Hydra號、荷蘭FPS Waal號、法國Zulu06號都將于2023年下水運行。3月，PowerCell拿下挪威運輸集團Torghatten Nord兩艘氫燃料電池渡輪訂單，價值1920萬歐元，是目前全球最大的船舶氫燃料電池項目。

整體來看，在現階段氫燃料電池適用于多種內河船舶，可作為小型船舶的主動力，也可作為大型船舶的輔助動力。隨著未來氫燃料電池技術快速發展、供氫成本的下降以及環保要求逐步提高，其大規模應用于船舶領域前景廣闊。

氫能船舶有搞頭嗎？

2023年，隨著國際海事組織制定的碳減排初步戰略正式確立為最終戰略，綠色船舶也將迎來快速發展期。目前，世界主要國家同步開展著氫燃料、氨燃料、生物燃料、LNG等不同能源在船舶領域的應用研究。

“排放量較高的船舶，受零排放法規的影響最大，也是最合適用氫能船舶替代。”一位資深專家表示，氫燃料電池具有能量轉換效率高、零排放、無污染等特點，且已在車用領域擁有較為豐富的應用經驗，固定線路輪渡、近海船只、進出峽灣的游輪等都適合采用氫燃料電池技術。

正是由于氫能在綠色能源船舶應用領域有著難以替代的優越性，各國政府和相關組織協會正在出臺有關政策，為氫能船舶的順利出海保駕護航。

標準層面，今年6月，美國船級社ABS繼《船舶與近海燃料電池動力系統應用指南》后，再度出手發布《氫燃料船舶要求》指導船舶行業使用氫燃料；4月，韓國海洋水產部制定船舶氫燃料電池設備的暫定標準，以推進韓國的氫燃料新造船發展。

在國內，中國海事局法規《氫燃料動力船舶技術與檢驗暫行規則(2022)》、中國船級社(CCS)規范《船舶應用燃料電池發電裝置指南》，以及CCS產品檢驗指南《氫燃料電池》《氫氣瓶》和《重整裝置》的編制和頒布工作相繼完成，國內氫船領域初步形成了體系性的標準，可以進入工程化應用階段。

政策層面，國內新能源補貼政策已逐漸放棄‘重車輕船’思想，加大支持船舶污染治理和新能源船舶技術推廣力度。大連、上海青浦區、上海臨港新片區、舟山市、濰坊市還專門制定了相關財政支持政策推進氫燃料船舶的發展。

6月7日，福建省在《全面推進“電動福建”建設的實施意見（2023—2025年）》中對氫船給出單船補助最高1500萬元的政策支持。文件指出：對省電動船舶示范項目，按交付船舶電池動力（含氫燃料電池）總成價格的40%給予補助，單船補助最高1000萬元（其中省首批次示范項目按60%給予補助，單船補助最高1500萬元），補助由建造船廠、動力總成生產企業或項目總包方申領。

以上這些政策與標準的出臺，為氫燃料電池船舶的發展提供了保障。對于未來，大型化、多樣化是是氫能船舶領域的發展目標，先進的、成熟的儲氫技術是發展的底層基礎，相較于目前應用成熟的氣氫，液氫、金屬氧化物儲氫、有機液態儲氫等高密度儲氫技術如何發展值得期待。