交通運輸部印發(fā)的《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，鼓勵開展氫燃料電池汽車試點應(yīng)用。國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，首次明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。

 

那么，我國發(fā)展氫燃料電池汽車有哪些優(yōu)勢？面臨的困難和問題是什么？未來走向如何？

 

為推動燃料電池汽車發(fā)展，2021年12月，財政部、工業(yè)和信息化部等五部門印發(fā)了《關(guān)于啟動新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，加快形成燃料電池汽車發(fā)展可復(fù)制可推廣的先進經(jīng)驗。目前，我國已初步形成京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群5大燃料電池汽車政策支持示范城市群。

 

 

那么，氫能源燃料汽車是怎么工作的？交通運輸部公路科學(xué)研究院汽車運輸研究中心主任周煒在接受本報記者采訪時說，氫能源汽車運行方式有兩類，一類是內(nèi)燃機汽車，一類是燃料電池汽車。前者使用氫氣做燃料（燃燒或者摻燒），產(chǎn)生的熱能為汽車提供動力。后者燃料電池，通過將氫氣和空氣反應(yīng)的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能，涉及到氫氣的制取、供應(yīng)，反應(yīng)裝置的結(jié)構(gòu)、布局等多個因素，整個過程不會有氮氧化合物產(chǎn)生。但兩種方式都需要氫氣儲罐，以保證燃燒穩(wěn)定性或者足夠的續(xù)航里程，對技術(shù)要求高。

 

按照《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，氫燃料電池汽車是氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的重點方向。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，我國氫燃料電池汽車?yán)塾嫳Ｓ辛窟_(dá)7000多輛。步入2022年，全國各地競相加大對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局的推動力度，政策明顯“加碼”，重點項目接連落地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號清晰釋放。記者發(fā)現(xiàn)，先行示范城市發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃均聚焦氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，涉及制氫與加氫設(shè)備研制、加氫站設(shè)計與建設(shè)、氫燃料電池及核心部件、整車研發(fā)制造等多個環(huán)節(jié)。

 

在車用場景中，氫燃料電池可化解目前電動汽車較為普遍的“里程焦慮”。氫燃料汽車在重載運輸場景、長距離運輸場景中優(yōu)勢明顯。交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所副所長黃全勝說：“氫燃料電池汽車的發(fā)展‘任重道遠(yuǎn)’。‘任重’指氫燃料電池汽車比較適合重卡為代表的大型商用車領(lǐng)域完成重載運輸，‘道遠(yuǎn)’指更加適合長途運輸。”

 

“只有打造出‘制、儲、運、加’一體化的氫產(chǎn)業(yè)鏈，才能進一步加快交通運輸領(lǐng)域氫能商業(yè)化利用的步伐，特別是促進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化應(yīng)用。”黃全勝說。在制氫環(huán)節(jié)，氫氣的獲得根據(jù)制取技術(shù)不同可分為灰氫、綠氫，而通過使用可再生能源制造的氫氣的綠氫更符合減污降碳的目標(biāo)。我國開展氫燃料電池汽車試點應(yīng)用，工信部、國家發(fā)展改革委、國家能源局已經(jīng)出臺了利好政策，適宜可再生資源豐富和汽車生產(chǎn)與消費重點區(qū)域（城市群）。以張家口為例，它在地理位置上由于處于太行山和燕山間隙，風(fēng)力相比北京等周邊地區(qū)尤為強勁，光伏稟賦良好，為發(fā)展綠氫制取創(chuàng)造了絕佳條件。目前，我國氫能全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。

 

 

氫制備出來后，需要輸送至加氫站。目前使用較多的儲氫技術(shù)是高壓氣態(tài)儲氫和液態(tài)儲氫，不過壓縮氫氣對壓力容器耐壓和密閉要求以及液氫的低溫要求，限制了其儲運規(guī)模和適宜的儲運距離。

 

“各地在布局氫燃料電池汽車試點應(yīng)用時，需要因地制宜，考慮氫能來源的便捷性，將其布局在離產(chǎn)氫地方近的區(qū)域，同時要考慮區(qū)域?qū)μ寂欧诺囊螅x擇合適的制氫技術(shù)路線，逐步推動構(gòu)建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系。”周煒說。

 

6月1日，《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布。為保障可再生能源高比例消納，規(guī)劃提出開展規(guī)模化可再生能源制氫示范，在可再生能源發(fā)電成本低、氫能儲輸用產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件較好的地區(qū)，推進可再生能源發(fā)電制氫產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，打造規(guī)模化的綠氫生產(chǎn)基地。由此來看，未來規(guī)模化的綠氫生產(chǎn)，將加快碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)。

 

加氫站是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施。我國已累計建成加氫站超過250座，約占全球數(shù)量的40%，加氫站數(shù)量位居世界第一。黃全勝表示，氫產(chǎn)業(yè)鏈從制取、儲運以及加氫站建設(shè)運維等各環(huán)節(jié)，很大程度決定了氫氣的加注價格，將直接影響氫燃料電池汽車的用能成本。

 

 

“可以確定的是，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于試點示范階段，距離實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然有很長的路程要走。”周煒說。

 

那么影響我國氫燃料電池汽車普及還有哪些難點？

 

安全是氫能產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的前提和基石。氫氣無色無味且具有易燃易爆的特性，氫安全需要全過程重視。目前不少地區(qū)陸續(xù)出臺規(guī)范文件，對制氫工藝、制氫安全、儲氫安全，以及加氫站的選址、設(shè)計，氫氣加注、輸送等都提出了明確要求。在科研保障上，交通運輸部公路科學(xué)研究院積極開展氫燃料電池汽車投用前的車輛技術(shù)測試評價與維修保養(yǎng)研究，交通運輸部規(guī)劃研究院持續(xù)關(guān)注并開展清潔能源和新能源汽車技術(shù)政策和推廣應(yīng)用相關(guān)研究。

 

對于氫燃料電池汽車的商用來說，最大的挑戰(zhàn)之一就是成本控制。其核心部件被稱為質(zhì)子交換膜。它能夠?qū)錃庵械碾娮臃蛛x成為質(zhì)子，進而從正極交換至負(fù)極和氧氣進行反應(yīng)產(chǎn)生水和熱。而質(zhì)子交換膜核心材料在規(guī)模化生產(chǎn)、低成本技術(shù)等方面仍存短板。周煒表示，發(fā)展氫能不僅是我國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要途徑，也是解決我國能源安全問題的重要手段。氫燃料電池汽車能否迅速規(guī)模化、商業(yè)化落地形成產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵在于是否能有效解決燃料電池重要部件的國產(chǎn)化進程，突破國外技術(shù)封鎖且掌握核心技術(shù)。

 

目前在乘用車和輕型商用車市場上，以動力電池驅(qū)動的電動汽車擁有明顯的優(yōu)勢。那么，氫燃料電池汽車未來會不會取代純電動汽車？黃全勝表示，短期內(nèi)是不可能的。隨著全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進步、氫燃料電池汽車保有量的增長、氫加注設(shè)施的建設(shè)，以及氫燃料加注需求的增加，氫燃料電池汽車的動力成本將逐步下降，假以時日，中期可望具有經(jīng)濟競爭力、長期可望具有市場吸引力和良好的成長性。在做汽車發(fā)展能源替代技術(shù)路徑研究時，不宜過早鎖定某種唯一的技術(shù)路徑，要堅持政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)，即發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，遵循新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)濟規(guī)律，通過資本、科技、產(chǎn)銷，培育壯大氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)。

 

可以預(yù)見的是，我國氫能需求量會呈現(xiàn)增長態(tài)勢。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》指出，到2025年，形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，燃料電池車輛保有量約5萬輛。可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。可以暢想，未來出行者可以開著氫燃料電池汽車進入“加氫站”，非常便捷地完成加注。氫風(fēng)已至，任重道遠(yuǎn)，行則將至。讓我們共同期待更清潔的選擇和更美好的出行體驗。