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勞斯萊斯也將“氫飄飄”?更多主機廠“押注”氫能賽道

2023-06-14 來源:財聯社 瀏覽數:443

隨著技術的不斷進步,預計會有更多廠商轉向氫燃料電池技術路線。日前,勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯(Torsten Muller-Otvos)表示,考慮到勞斯萊斯的品牌定位和客戶的期待,公司正考慮在未來全面轉向氫燃料電池,但前提是其技術足夠成熟,能夠實現大規模商業化。

 隨著技術的不斷進步,預計會有更多廠商轉向氫燃料電池技術路線。日前,勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯(Torsten Muller-Otvos)表示,考慮到勞斯萊斯的品牌定位和客戶的期待,公司正考慮在未來全面轉向氫燃料電池,但前提是其技術足夠成熟,能夠實現大規模商業化。
 
 
 
“當我們認為合適的時機到來,勞斯萊斯肯定會追求更先進的技術,也許我們會遠離普通電池,全面轉向燃料電池領域。”托斯頓直言,勞斯萊斯母公司也曾在21世紀初在寶馬7系中嘗試過氫燃燒技術,但勞斯萊斯并不會考慮使用氫燃發動機,“如果將來要使用氫氣,那就一定是通過燃料電池,除了獲取能量的方式,燃料電池和普通的電池并沒有什么不同。”
 
來自勞斯萊斯母公司寶馬的研究表明,未來10年內,氫燃料電池汽車與純電動汽車的成本平價是絕對可能的,屆時,氫燃料電池汽車的加氫便利性和續航遠距離能力將成為其賣點。此前,國際氫能委員會預測,到2050年,燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%,并將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。
 
“目前氫燃料電池的市場現況可媲美動力電池發展初期,未來將迎來巨大發展空間。”業內人士表示,在發展新能源汽車的浪潮中,除了目前已在大量普及的插電式混合動力汽車和純電動汽車,也有部分廠商在研發氫燃料電池汽車,“隨著燃料電池系統和電堆成本的下降,燃料電池汽車與配置相同的純電動汽車價差將進一步收窄。”
 
從全球范圍內看,日本的豐田汽車、韓國的現代汽車則屬于氫燃料電池汽車推廣的急先鋒,而在“美國三大”中,除了特斯拉,通用、福特在氫燃料電池汽車方面均有布局。其中,豐田最新計劃7月1日起設立子公司Hydrogen Factory,進行主要市場內本土化研發和生產,主要是歐洲市場和中國市場;同時將研發下一代氫燃料電池技術和FC系統。
 
“電氣化并非新能源汽車的最優解。”豐田董事長豐田章男(Akio Toyoda)曾指出,從長遠來看,氫燃料電池車可能是更好的產品,但從短期看,混動汽車仍然是最佳選擇。
 
在國內,氫能乘用車已被加速推出。
 
6月9日,東風日產旗下啟辰氫燃料電池乘用車工程樣車首次亮相,并計劃于2023年底交付10臺車投入示范運營;
 
5月17日,海馬汽車公告,搭載豐田汽車電堆系統的海馬氫燃料電池汽車7X-H首臺功能樣車近日在公司控股子公司——海南海馬汽車下線;
 
5月10日,國氫科技發布了乘用車用燃料電池產品氫騰-S系列戰略。該戰略基于已有技術積累,將打造氫騰-S系列乘用車燃料電池產品,建設萬臺級乘用車燃料電池電堆及系統產線。此外,廣汽埃安 LX Fuel Cell、一汽紅旗H5-FCV、上汽大通MIFA氫、東風氫舟H2·e等產品均已實現示范運營。
 
“到2050年左右,我國氫能車輛占比可以達到51%左右,20%左右是電車,30%左右是傳統油車。”在5月舉辦的2023首屆中國(內蒙古)氫能論壇上,國家電投集團首席科學家,國氫科技董事、首席技術官柴茂榮做出了樂觀預測。
 
相關政策的支持,讓中國市場正被更多廠商視作氫燃料電池汽車的發展熱土。6月,現代汽車集團宣布,其海外首個氫燃料電池系統研發、生產、銷售基地“HTWO廣州”正式竣工,并開始正式量產和銷售。據悉,該基地規劃了年產6500套氫燃料電池系統;5月,豐田中國官方宣布,其聯合燃料電池系統研發(北京)公司及華豐燃料電池公司共同推出全新一代大功率氫燃料電池系統TLPower150;4月,寶馬iX5氫燃料電池車也出現在上海車展上,并計劃在今年年內將測試車隊引入中國。
 
“氫燃料電池有望成為新能源汽車的另一個賽道。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示,氫能被認為是未來新能源汽車最佳解決方案之一,而“產業化發展”是降低成本和提高能量利用效率最為有效的發展路徑。“氫燃料電池正在商用車、高功率重卡領域快速發展,未來會逐步向乘用車領域滲透,氫能汽車的‘萬輛時代’很快就會到來。”
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