9月15日，一輛氫燃料電池巴士開進位于福州長樂的“氨現場制氫加氫一體站”加氫，不到10分鐘便完成了氫氣充注，電池儀表盤顯示電量滿格。加滿氫后該巴士能行駛近400公里。這是全國首座“氨現場制氫加氫一體站”，標志著氨制氫加氫技術進入應用示范階段。
該項目是中國石化銷售股份有限公司與福州大學戰略合作的重要內容，由福建石油聯合雪人股份、福大紫金等福建省內新能源企業共同推進。項目以氨作為氫氣的儲能載體，通過集“氨在線制氫、分離純化、升壓加注”等功能于一體的自主創新制氫加氫裝備技術，解決高密度儲運氫氣的安全性問題，降低氫氣儲運成本，實現氫氣現產現用，為零碳氨氫能源利用打造閉環產業鏈。
上月，全國首座“氨現場制氫加氫一體站”在長樂建成。通俗地說，就是將氨運到這里，現場制氫加氫。此舉為今后“以油育氫、以氫增油”的油氫合建模式提供了一條重要路徑，助力加快推動“氫能2.0”時代的到來。
數據顯示，以噸氨價格3500元為測算基礎，5.67噸氨分解產生約1噸氫氣，氫氣的原料成本約20元/千克。考慮氨制氫設備投資成本后，氨現場制氫供氫的價格可控制在35元/千克以內。若結合石化企業上游煉廠副產氫資源合成氨，成本優勢更加凸顯。
從氨運輸成本來看，氨現場制氫改變了氫氣的運輸狀態。一輛液氨槽罐車載氨量可達30噸，相當于載氫5.29噸。與長管拖車單車載氫量不到400千克相比，該技術的液氨載氫量提高一個數量級，因此運氨成本很低。從氨運輸安全性來看，液氨運輸已十分成熟，氨儲氫可以避免高壓儲氫的風險，具有較高的本質安全性。
“日產氫氣100千克的加氫站，以一輛車5千克的加氫量計算，這相當于每天能為20輛車加氫。”福州大學化肥催化劑國家工程研究中心副教授羅宇博士告訴記者，該項目還被省科技廳列為省級重大科技專項。
福建石油總經理施雷表示，全國首座“氨現場制氫加氫一體站”示范項目在福州落成，既是多方合作的良好開端，更是推動全國氫能產業布局的一座重要里程碑。
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