車用燃料電池耐久性是制約其商業化的主要技術挑戰之一。現有研究表明，車輛動態工況是引起車載燃料電池壽命降低的最主要原因之一。由于在動態工況下，燃料電池單體電池性能及電壓之間存在嚴重的不一致特性，甚至出現反極化現象。若單體性能差異過大，電堆的性能會受狀態最差的單體所制約，存在木桶效應，影響整個電堆的穩定性和壽命。局部單體電壓過低，電化學衰退加快，將導致局部電流密度過高，引起局部出現“熱點”，導致電池永久損壞甚至引發安全問題。因此，燃料電池單體電壓一致性是反映燃料電池運行性能和壽命的重要指標，在車載燃料電池領域
車用燃料電池耐久性是制約其商業化的主要技術挑戰之一。現有研究表明，車輛動態工況是引起車載燃料電池壽命降低的最主要原因之一。由于在動態工況下，燃料電池單體電池性能及電壓之間存在嚴重的不一致特性，甚至出現反極化現象。若單體性能差異過大，電堆的性能會受狀態最差的單體所制約，存在木桶效應，影響整個電堆的穩定性和壽命。局部單體電壓過低，電化學衰退加快，將導致局部電流密度過高，引起局部出現“熱點”，導致電池永久損壞甚至引發安全問題。因此，燃料電池單體電壓一致性是反映燃料電池運行性能和壽命的重要指標，在車載燃料電池領域受到越來越多的關注。 單片電壓一致性好，電堆性能及穩定性較好。單片電壓一致性差將導致局部電流過高，容易出現熱點，甚至出現反極現象，導致電堆失效。目前對于燃料電池單片電壓一致性的評價方法較多，主要有四種方法，分別是單體電壓波動率、單體電壓變化的均方根值、單電池電壓變化的幅度值和圖形法，其中應用最為廣泛的是單電池波動率，圖形法能夠直觀和形象地反應燃料電池堆單電池一致性情況。A：單電池波動率就是單電池電壓的相對標準偏差，其公式如式(1)。單電池電壓波動率越大，燃料電池一致性越差；單電池波動率越小，燃料電池一致性越好。式中：N為單電池節數；Vj (j =1,2,……,N )為單電池電壓；V為單電池平均電壓。B：單電池電壓變化的均方根值是各單片電壓偏離平均電壓距離的平均數，它反映了各單電池電壓的離散程度，其公式如式(2)。單電池電壓變化的均方根值越大，燃料電池各單片電壓的波動就越大；單電池電壓變化的均方根值越小，燃料電池各單片電壓的波動就越小。式中：N為單電池節數；Xi(i =1,2,……,N )為單電池電壓；X為單電池平均電壓。C：單電池電壓的波動幅度就是燃料電池堆中單片的最大電壓與單片最小電壓的差值，反映了燃料電池堆單電池電壓波動的大小，其公式如式(3)。單電池電壓波動的幅度越大，燃料電池堆單電池一致性就越差；單電池電壓波動的幅度越小，燃料電池堆單電池一致性就越好。D：圖形法即將電堆中所有單體電池的電壓數值繪制成折線圖，直觀查看單體電壓的分布情況，從而反映單體電壓的均衡性。目前，圖形法很難應用于信息化、自動化系統，而且當電堆中單體數較大且電壓較為接近時，很難準確定量判斷。
圖1 單電池電壓分布電堆的操作參數主要是指電堆運行時能夠人為改變的外部運行參數，主要通過改變溫度、壓力、濕度和氣體過量系數等操作參數來改善電堆內部傳質傳熱不均現象，從而改善單片電壓一致性。而且這種方法容易實現，不需要知道燃料電池內部復雜反應過程，只要通過改變外部條件來改善輸入輸出值來考察各個操作參數對燃料電池電堆電壓一致性的影響。燃料電池堆各單片電壓隨著電流密度的增加而減小，同時大負載下電堆內部反應物質分布不均勻，溫度分布不均勻導致電堆單片電壓波動較大，從而影響電堆單片電壓一致性。早期研究：1. Paul Rodatz等研究了一個功率 6 kW的電堆在單片電池電流密度為 0.34 A/cm2時的電壓性能，發現各單片電壓相對于平均電壓的平均波動為 5%。2. S. Giddey等研究了不同負載下 16片的質子交換膜燃料電池堆單片電壓一致性的情況。實驗表明，當負載電流從 0加載到 120 A時，燃料電池堆單片電壓波動有輕微的上升，如圖2是電堆在 100、110和 120 A時電堆單片電壓的分布，100 A到 110 A單電池電壓降較 110 A到120 A要小一點，尤其是電堆后面單電池電壓下降明顯。反應氣體過量系數大小直接影響到電池內的水氣傳輸，如果反應氣的流速過小，不利于電池內生成的水的排出，進而會降低陰極擴散層內氧傳質的速度，增加濃度極化，降低電池性能；如果反應氣的流速過大，水的飽和度低，膜變得干澀，電池性能也會下降。因此，過量系數對單片電壓一致性影響很大。早期研究：1. Jer-Huan Jang等研究了不同過量系數對單片電壓一致性的影響，當陽極氣體過量為 1.4、1.6和 1.8時，電堆側的單電池單元較中間的單電池性能好，同時加大陽極氣體過量系數時，單電池電壓分布趨于均勻，這主要是因為不合理的進氣方式引起電堆中單電池的氣體流量分布不均勻。2. 黃敏等采用田口法對質子交換膜燃料電池工作條件進行了優化，通過實驗表明，在氣體入口壓力 0.18 MPa，氫氣過量系數 1.1，空氣過量系數 2.0，電池溫度 70 ℃時，電堆在負載 80 A下輸出功率 5.16 kW，電堆單片電壓波動率只有 1.36%，可見田口法在優化操作參數上有重要意義。電池溫度是影響質子交換膜燃料電池堆單片電壓的重要因素，電池的溫度過低，水以液態的形式存在，可能淹沒催化劑和氣體的擴散層，從而降低氣體的擴散性；電池溫度過高，會造成質子交換膜的嚴重脫水、降解甚至破裂。早期研究：1. M. Perez-Page等研究了燃料電池堆單片電壓一致性與溫度的關系，研究表明當燃料電池堆工作溫度 70 ℃時，其單電池的電壓分布相比于 40 ℃變得更加均勻。這主要是因為溫度增加，質子交換膜的電導率增加，并且變得更加均勻。2. H. I. Lee等研究了一個無加熱裝置的電堆各單片單元的溫度，發現電堆中間的單片溫度較兩邊的高，認為溫度是引起電堆單片電壓不均勻的主要原因。3. Jer-Huan Jang等考察了操作條件對單電池和電堆的影響，其中有一個是加濕溫度對 5片電堆單電池一致性的影響，如圖3不同加濕溫度對單電池電壓一致性的影響。壓力對電堆單片電壓一致性影響很大：一方面，隨著反應氣體壓力的增加，電堆進出口間的壓力差減小，能夠改善反應氣體的傳質，減小濃度損失，使各單片電池的電壓分布更加均勻；另一方面，當反應氣體的壓力達到一定值時，電堆進出口間的壓力差減小會影響氣體的線速度，不利于電池內過量的液態水的排出，從而使單電池的電壓分布不均勻。早期研究：1. 齊基等研究了不同反應氣體的進口壓力與 PEM電池堆單片一致性的關系。PEM電池各單片電壓隨著反應氣體進口壓力的升高而增加，這主要是由于反應氣體的進口壓力的升高能夠改善反應氣體通過電極擴散層向催化層的傳質，減小濃度極化。燃料電池工作過程中需要合適的水平衡，因此反應氣體適當的加濕對燃料電池的性能及單片電壓一致性影響非常大。早期研究：1. 齊基等研究了濕度對燃料電池堆單片電壓一致性的影響，研究表明隨著陰極和陽極的相對濕度的增加，PEM電池各單片電池性能總體上得到了改善，這主要是隨著反應氣體相對濕度的增加，促進了質子交換膜的水合，提高了其電導率，使單電池的性能提高。圖 4為濕度對燃料電池堆單片電壓一致性的影響。電堆結構主要指組成電堆的單元結構及組裝后的結構。目前改善電堆結構設計來改善單電池電壓一致性也是比較熱門的方向之一，通過改進流道設計、公共氣道設計、流場板厚度、擴散層厚度、膜的厚度、排熱方式以及裝夾方式等方法來改善電堆內部水熱平衡以及反應物的均勻，使得單電池一致性得到改善。早期研究：1. Xianguo Li等研究了燃料電池雙極板結構對電堆性能的影響，分析了點狀流場、平行流場、單流道蛇形流場、多流道蛇形流場以及一些特殊流道等對電堆內部壓強分布、物質分布、單電池一致性及反應等影響，指出雙極板在反應物質的通過、電流的收集、結構支撐及水熱平衡等方面扮演重要角色，不同的雙極板結構各有優缺點，適合不同的應用場合。2. Hu等研究了電堆在不同進氣結構下不同負載對電堆單片電壓一致性的影響，研究表明電堆單片電壓波動在“U”進氣方式下較“Z”形大。材料對燃料電池堆單片一致性影響很大，主要通過改變電堆電解質膜材料、催化劑、密封墊、氣體擴散層、雙極板以及排熱介質等方法來減小燃料電池堆單片衰減不一致性，改善單片電壓一致性。張海峰等分析了目前雙極板制備方法，介紹了常用材料金屬板和石墨板各種優缺點及對電壓一致性的影響，并提出復合板將是未來發展方向。以大連化學物理研究所為代表的石墨金屬復合雙極板彌補了單一石墨雙極板的不足，表現出了良好的工況適應性及電堆單片電壓一致性，其電堆已經用于國內示范燃料電池汽車與發電裝置上。操作條件對燃料電池單片電壓一致性影響的研究比較多，優化操作條件改善燃料電池與負載的匹配，比較容易操作，而且好的操作條件可以在現有情況下優化燃料電池輸出，延長燃料電池的壽命，經濟性也比較好。改變燃料電池結構對燃料電池單片電壓一致性的影響研究也很多，主要改變流場結構、公共氣道設計、流場板厚度、擴散層厚度、膜的厚度、排熱方式以及裝夾方式等方法來改善電堆內部水熱平衡以及反應物的均勻，使得單電池一致性得到改善。研究材料對燃料電池性能影響的研究目前比較多，主要通過改變催化劑、陰陽極板材料、擴散層材料、膜等方法來改善燃料電池的性能。但是目前在燃料電池單片一致性方面的研究比較少，而且大多只是改變某種材料然后做單電池測試，缺少電堆方面的研究，因此這方面基礎性的研究有待加強。
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