航空業制造的溫室氣體排放占據了美國交通運輸行業的10%。到2050年，預計商用飛機的排放量將增加到全球二氧化碳排放總量的22%以上。由于飛機的平均壽命為30年，這加快了盡快更換化石燃料及其動力系統的需求。在航空業中探索化石燃料的替代能源迫在眉睫，在此背景下，氫能成為航空業碳中和的有力抓手。

 

 

《氫能機場樞紐白皮書》的目標是建設可持續發展的氫能機場樞紐，從建立地面車輛補能站入手，逐步擴展到提供多種運輸方式的機場樞紐。白皮書規劃了實現氫能航空的藍圖，包括氣態和液態氫的生產到分配，氫氣的儲存和加注，以及飛機和地面車輛的運輸模式。

 

“盡管可持續航空燃料已經走在前列，作為減少飛機碳排放的主要手段，氫氣提供了許多利好，例如用水減少5倍，規模成本減少3倍（低于煤油）。同時大大加快了替代化石燃料的過渡。為了促進航空業向氫的過渡，在機場創建多模式生態系統是有利的。”H2-Aero航空團隊主席兼ZEV station首席執行官杰西·施耐德（Jesse Schneider）表示。

 

圖 | 多式聯運氫能機場樞紐的氫生態系統

 

VFS一向致力于推動氫能航空的發展。2022年成立H2-Aero航空團隊，任務是使用無碳氫燃料幫助航空脫碳。2022年3月，VFS在美國首次舉行關于氫和燃料電池在航空應用方面的公開活動。邀請了來自空中客車(Airbus)、Bartini、Piasecki aircraft、ZeroAvia以及殼牌(Shell)、Plug Power、Universal hydrogen和ZEV Station的高管們進行開創性的主題演講，并組織參觀了位于長灘港的殼牌重型氫燃料加氣站。

 

 

氫能在航空業的發展勢頭良好。國際方面，2020年，空客公司公布了其氫能飛機發展規劃，計劃在2020-2024年進入為期5年的技術成熟期，在2025-2027年尋找資本和供應商并建立生產系統，在2027——2028年啟動飛機建造計劃，目標是在2035年投入使用。

 

 

巴黎機場是氫能在航空業應用的引領者之一。2022年6月17日，中國氫能聯盟理事單位法國液化空氣集團宣布與法國巴黎機場集團成立合資公司，致力于為機場項目配備氫能基礎設施，推進全球航空運輸業碳減排。液化空氣為合資公司提供其在氫能價值鏈包括水電解生產、液化、儲存以及氫配送至飛機在內的專業知識。巴黎機場集團將提供其在機場工程及運營方面的專業技術。

 

2022年12月，空氣化工產品投資有限公司與Qudra Energy的合資公司Air Products Qudra宣布，與沙特地面服務公司（SGS）簽署協議，將在沙特達曼法赫德國王國際機場示范氫能交通應用，并計劃將氫能運用到整個航空網絡中，提供從乘客服務、行李處理到車隊解決方案和貨物服務的一系列地勤服務。

 

國內方面，2020年3月，億華通聯合北汽福田、中石化等在氫燃料電池汽車研發、生產、運營及加氫站建設方面開展合作，聚焦于把氫燃料電池汽車導入北京機場綠色運輸體系。定位為低碳機場先行者的大興國際機場機場飛行區內通用車輛及民航特種設備將100%實現新能源化，真正實現綠色低碳，降低能源成本，對未來民航領域可再生能源應用的創新推廣形成示范效應。

 

圖 | 上海機場集團大力推進“安全、綠色、智慧、人文”四型機場建設

 

2020年4月，上汽集團與上海機場集團簽署合作協議，雙方探索使用燃料電池車并計劃聯合建設加氫站等基礎設施，充分滿足上海機場集團在機場運營、公務出行、物流運輸、員工個人出行等方面的多元化需求。