近日，油氣巨頭公司殼牌宣布在德為大貨車司機推出按需付費氫能重卡計劃，并于2023年8月起開始實施。

用戶可按月支付費用，獨家使用梅賽德斯-奔馳Atego型15噸燃料電池卡車，前期無需大額投資。

殼牌石油的氫能副總裁Paul Bogers在linkedIn上表示，啟動向零排放卡車轉型，需要很多要素齊頭并進。對殼牌的客戶來說，這是個難解決的問題。但按需付費則可以分散風險，讓氫能重卡早期采用者無需押在單一技術上積累實際經驗。

據殼牌公司2022年公布的《能源轉型進展》的報告中披露，殼牌已為該計劃訂購25輛梅賽德斯-奔馳氫能燃料電池重卡。

這些卡車行程里程可達450公里，加氫時間約為15分鐘。該項目計劃包括按需提供預定和非預定的維護服務，降低客戶運營風險，提供全天候客戶支持。

雖然氫能常被認為是重卡的解決方案，優勢是行駛里程更長，加氫時間更短，但因諸多原因的存在，氫能重卡的推廣一直非常緩慢。

在短時間內，道路運輸貨運公司不愿投資高資本的氫能重卡，因為氫氣價格高昂，目前大部分氫氣為灰氫，歐洲的加氫站數量也極為有限。

據H2 Mobility開發和運營加氫站點的H2.Live數據顯示，目前德國在運營的加氫站有90座，整個歐洲有167座。其中殼牌在德國運營了38座加氫站，且這些加氫站主要面向的是乘用車。殼牌公司表示，2023年9月他們計劃在德國帕紹（帕紹是德國巴伐利亞州東部的一座非縣轄城市，位于德國與奧地利的邊境，多瑙河、因河和伊爾茨河的交匯處，因此也被稱為“三河城”）建造一座卡車加氫站，支持按需付費計劃。

2022年，殼牌公司悄然關閉了在英國的全部三個加注站。

盡管殼牌沒有提及氫氣需求的原因，但其在這些加氫站的綠色氫供應合作伙伴ITM Motive指出，加氫站的運營情況不佳，可用占地面積太小，無法升級可容納更大的車輛，無法升級新技術。

歐盟近日批準通過的《替代燃料基礎設施法規AFIR》要求到2030年，每隔200公里沿著計劃中的歐洲跨歐洲交通網絡核心路線和每個主要城市地區必須至少有一個能夠在700兆帕的壓力下提供至少一噸氫氣的加氫站。預計自2030年開始，歐洲將有更多的加氫站緩解用氫難的問題。

我們期待著該項目可激勵更多的運輸公司投資和使用氫能重卡，推動德國在可持續交通領域的轉型。