這是在諷刺比爾·蓋茨熱衷于投資氫能，并曾在2020年不點名地暗示特斯拉的Semi電動卡車可能永遠不會實現(xiàn)，因為大型汽車電動化“可能永遠都不是一個切實可行的解決方案”。

 

馬斯克對“Teslaconomics”的帖子回應稱：“奇怪的是，政府資金仍然被用于氫燃料卡車。這是愚蠢的。”

 

 

圖源氫燃料電池汽車網(wǎng)

 

特斯拉是世界上最大的電動汽車制造商，其純電動汽車銷量一直表現(xiàn)良好，此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直對氫和氫燃料電池持有強烈的質(zhì)疑態(tài)度，并在多個社交平臺公開表達看“衰”氫能發(fā)展。

 

早前，豐田氫燃料電池汽車Mirai公布后，馬斯克在出席活動時將“燃料電池（Fuel Cell）”諷刺為“傻子電池（Fool Cell）”。并稱，“氫燃料適合火箭，但不適合汽車”。

 

2021年，大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在推特上炮轟氫能，受到馬斯克力挺。

 

2022年4月1日，馬斯克發(fā)推特稱：2024年，特斯拉將從電動轉為氫能，并推出氫燃料電池車型Model H——事實上，這是馬斯克的愚人節(jié)玩笑，對氫能發(fā)展再度嘲諷。

 

2022年5月份，在英國《金融時報》汽車峰會的未來采訪中，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）被問及他是否認為氫能在加速從化石燃料向能源的轉變中發(fā)揮作用。馬斯克（Elon Musk）否認氫是一種儲能工具。

 

特斯拉（Tesla）首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）重申了他對氫在向更可持續(xù)的未來過渡的計劃中所起作用的懷疑，稱其為“我能想象的最愚蠢的儲能方式。”

 

和馬斯克態(tài)度一致，長久以來，特斯拉暫時沒有投資氫燃料電池汽車的計劃。然而，2023年3月，特斯拉圍繞可持續(xù)的能源經(jīng)濟計劃發(fā)展，卻將氫能相關內(nèi)容列入“宏圖計劃3”，這其中透露出馬斯克和特斯拉肯定了氫能在能源變革轉型中的重要作用，對綠氫的發(fā)展持贊成的態(tài)度。

 

宏圖計劃3提出氫能源是工業(yè)領域不可或缺的原料。馬斯克提議使用氫氣來完全替代煤炭，并稱在相關工業(yè)生產(chǎn)領域，一定數(shù)量的氫將是不可或缺的原料，工業(yè)生產(chǎn)需要氫氣，并且可以通過電解水來生產(chǎn)，但仍表示氫能不應該用于汽車。

 

 

圖源特斯拉宏圖計劃3

 

在“宏圖計劃3”發(fā)布會上，馬斯克表示，實現(xiàn)可持續(xù)清潔能源的過程中會涉及五大領域的工作。首先是要淘汰化石能源，實現(xiàn)可再生能源的使用，改造現(xiàn)有的電網(wǎng)，實現(xiàn)汽車電動化，然后還要換用熱泵，還要考慮如何傳熱，如何使用氫能，以及最后要考慮飛機和船只如何實現(xiàn)電動化，而不僅僅是考慮汽車，要實現(xiàn)完全的電動化。

 

馬斯克還提到，當前我們可以做非常多的事情，使用不同的技術，讓氫氣可以直接去替代煤，這樣鋼鐵生產(chǎn)可以進一步改善，還可以使用直接還原鐵的方法來改善工業(yè)過程，最后還可以將熔爐其他的設施進一步優(yōu)化，實現(xiàn)更高效更好的氫還原。

 

 

特斯拉汽車，圖源特斯拉

 

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。十多年來，隨著新能源汽車技術不斷完善，這一新興賽道為我國汽車行業(yè)提供了“換道超車”的新機遇。自2010年被國務院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一后，中國新能源汽車發(fā)展一日千里。2016年，中國成為全球第一大新能源汽車市場。

 

當下，在新能源汽車這條賽道上，關于鋰電和氫能哪個方向更有前景的話題，熱度居高不下，眾說紛紜。現(xiàn)階段鋰電池和氫燃料電池是有望取代石油車的核心技術，兩者各有各的優(yōu)勢，均有不可估量的進步空間。若鋰電池能提升其能量密度，優(yōu)化循環(huán)使用壽命，會更具有競爭力；氫燃料電池的關鍵技術、機動車輛和加氫站建設的不可估量成本費用、安全可靠等問題依然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不可估量瓶頸。從短期內(nèi)的社會經(jīng)濟效益來講，轉型鋰電池比氫燃料電池更具有市場競爭力，但長期來看，氫燃料電池加氫快，續(xù)航更久，且從綠色環(huán)保性和生態(tài)文明建設的角度來分析，氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展?jié)摿Α?/div>