2023年12月29日，鵬飛集團第二批百輛氫能重卡投運儀式在山西孝義舉行。這批氫能重卡是東風特汽研發的第二代49噸氫能牽引車，車輛性能得到了全面升級。

具體來看，本次交付的氫能重卡，搭載鯤華科技135kW燃料電池系統，配備6個385升Ⅲ型氫瓶，整備質量11.4噸，續駛里程可達650公里。

值得注意的是，鯤華科技繼2022年為鵬飛集團首批百輛氫能重卡提供燃料電池系統后，再次與鵬飛在氫能重卡領域完成大批量訂單合作。首批搭載鯤華科技燃料電池系統的氫能重卡車隊在2022年11月交付后，于2023年初正式投運，目前總里程已突破800萬公里，單車平均里程8萬公里，單車最高里程超過10萬公里。

當前，“雙碳”目標的穩步推進，重卡、攪拌車等工程車輛有望率先實現氫燃料電池動力的轉型。無論是從政策的傾斜，還是實際產銷量的表現來看，氫能重卡已經成為燃料電池汽車規模化推廣的關鍵突破口。

數據顯示，2023年1—11月，國內燃料電池汽車上牌銷量達到5219輛，同比增長39%。其中，燃料電池重卡銷量2644輛，占比超過50%。

頂層設計、政策利好疊加，助推產業平穩快速發展，氫燃料重卡正在密集亮相。然而，新領域在產業發展方面還存在諸多問題。

一、加強跨省氫網規劃。現階段，氫能重卡已測試完成并積累了豐富運行經驗和數據，步入了走出城市邁向跨省運輸的新階段，這直接催生了軟硬件配套新需求。如跨省氫能重卡相關道路規劃、加氫站位置擺放規劃、氫能重卡維修養護中心布局、制氫企業落地等。

二、直面市場洗牌挑戰。2020年，財政部、工信部等5部門發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，明確了以獎代補政策，鼓勵企業購置氫能重卡，各地也紛紛出臺獎勵政策，加大支持力度。窗口期結束后，氫能重卡生產企業將面臨行業洗牌調整。

三、堅持為產業降成本。氫能重卡屬于氫能應用端，運營中最大的成本是產業上游的氫能提取生產。其高額成本，也是影響氫能產業發展的關鍵。破題之策是企業通過技術創新與產業化、規模化應用，不斷降低氫能產品價格，以此激活龐大市場。

重型卡車“氫”裝上路，隨著核心零部件量產，成本有望快速下降。圍繞氫能汽車的上下游產業鏈，形成集群優勢后，產業鏈協同將帶來生產的高效與便利。