今年以來，我國持續推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動。當前，各地正在積極開展交通運輸設備更新行動，推動行業綠色低碳發展。

在滬渝高速潛江服務區，記者見到了正在給氫能源卡車補充氫氣的吳師傅。他告訴記者，自己從事物流運輸行業已經20多年了。兩個月前，湖北省首條氫能源生態示范線投運，他有幸成為了首批30臺氫能源卡車的駕駛員之一。

司機 吳師傅：我以前開的是49噸燃油重卡，現在的氫能源貨車舒適感比較好、沒有污染、噪音低。正常加氫十分鐘左右，加完續航300公里左右。駕駛這種車體驗感非常好。

吳師傅跑的一條高速連接武漢、潛江、宜昌等地，是湖北省內重要的干線物流通道。企業負責人給記者算了一筆賬，一輛氫能源卡車每一百公里能夠減少碳排放100公斤，可為企業掙得兩萬元碳排放權指標。隨著氫能源卡車實現大批量應用，物流供應鏈綜合成本將降低15%左右。

投運兩個月以來，這條物流通道完成貨物運輸350余車次，日均運送貨物量450噸。相較于走國省干道的燃油卡車，全程高速通行的氫能源卡車讓運輸效率提升了30%左右。

湖北交通投資集團有限公司產業發展部部長 周霄：未來我們還將建成滬渝高速武漢至黃石段、福銀高速武漢至十堰段3條氫能源示范線，推動氫能源車在干線公路上穩定運行，有效降低物流成本。

升級的不僅是物流運輸網絡，在山東煙臺，公交部門今年將集中更換一批新能源公交車的動力電池。工作人員告訴記者，這批新能源公交車已經投入運營了7年，車輛的動力電池出現了續航衰減的問題。

山東煙臺公交集團黨委副書記 王學偉：一輛10.5米的純電動公交車輛，單車的新車采購成本大約是104萬元。如果采用更換動力電池的方式，單車的價格在13萬元至15萬元。相比而言，采取更換動力電池的方式，極大地降低了企業投入。

在采訪中記者發現，更換動力電池不是簡單拆裝電池。公交部門需要提前與生產廠家對接，加裝車輛高壓配電箱和動力電池監控系統，保障動力電池與車輛控制系統的匹配性。更換后車輛充電速度將提升33%，滿足更多車輛在用電優惠時段充電。