近日，中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩在2024醇氫電動汽車發展論壇現場公布了一組數據，過去10年，中國新能源汽車推廣成效顯著，今年1月份至8月份滲透率達41.5%，乘用車銷量占比45.6%，但商用車新能源滲透率僅為15.1%。

劉小詩表示，商用車電動化面臨三大難點：一是使用場景復雜，對功能、性能和可靠性要求高，現有電動化方案難以滿足；二是經濟性要求高，電池、氫氣價格及相關成本制約市場化；三是補能設施不完善，特別是對重型商用車支持不足。為加快商用車和物流領域的綠色轉型，需探索更為多元化的電動技術路線。

對此，中國汽車工程學會名譽理事長付于武強調，我們需要達成一個行業共識，即新能源汽車應以電動化為主體，并推動多元化發展，包含增程混合動力、甲醇、乙醇、二甲醚等多種路線。這既符合行業需求和中國現實，也有助于保障國家的能源和產業安全。

“推動商用車新能源化勢在必行”，中國電動汽車百人會副秘書長師建華介紹，商用車保有量12%，但是排放超過55%。商用車的新能源化對能源結構轉型起了很大作用，商用車產業應該積極把握電動化、智能化、網聯化、低碳化的趨勢，提升全球化的競爭力。現階段來看商用車新能源化發展落后于乘用車，但新能源商用車銷量在穩步增長，未來發展空間很大。

據了解，甲醇作為走向碳中和、可再生的清潔新能源，當前在歐美各國正在作為節能減排的新興能源電制燃料，得到大力推廣應用。

全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱表示，預計到2030年，全球可再生甲醇產能將達到2700萬噸，其中中國將占據重要地位，可能達到全球的二分之一。

清華大學車輛與運載學院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金表示：“中國的能源綠色轉型已成必然，未來的低碳化、零碳化及電動化趨勢不可逆轉，綠色甲醇作為一種液態燃料非常吸引人。未來可能會形成純電與插電各占50%的格局，展現中國特色的發展道路。”

可以看出，作為交通運輸領域新質生產力的代表，醇氫電動技術路線獲得了國家層面的高度認可和政策支持，在此背景下，相關企業加速成長。

遠程新能源商用車集團首席科學家、醇氫生態公司總經理劉漢如表示，醇氫電動是在電動化的基礎上，把甲醇作為液態的氫直接替代傳統的氫燃料電池系統用于發電供電，實現了純電動車輛充電補能方式更便捷、更經濟實用的升級發展。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華強調，醇氫電動技術路線能夠有效地彌補其他新能源技術路線的不足，成為商用車新能源化重要的路徑之一。