寶馬表示，最近在慕尼黑開始試產基于寶馬X5的氫燃料汽車iX5。核心零部件燃料電池堆棧是與豐田合作的產品。

圖注：寶馬氫燃料汽車試產線

寶馬強調，氫是適合大型車輛的系統。這可以彌補電動汽車的缺點，即隨著車身的增大和可行駛距離的增加，電池重量也會增加。這也是為什么選擇大型SUV陣容iX5作為首款氫電池車的原因。此前，寶馬房租總裁奧利弗也曾解釋說：“我認為氫燃料汽車具有完善電動汽車的性質。”

更何況在基礎設施和原材料供應問題上也比較自由。最具代表性的是，具備短的加氫氣時間和更長的行駛距離，可以起到電動汽車的補充材料作用。與需要鎳、鈷等原材料的電池電動汽車不同，稀有礦物使用比重低，可以降低對特定地區的依賴度。

寶馬還強調，各國的全球網絡正在為氫燃料汽車的生產做準備。X5半組裝產品（CKD）由生產X5的美國斯巴坦堡工廠供應，采用了新的底板結構，可以搭載兩個氫罐，還完成了12V和400V電氣系統、電動機和燃料電池的設計。氫氣由位于慕尼黑北部加爾青的寶馬氫能中心供應。

圖注：寶馬氫燃料汽車試產線

寶馬集團研發總監弗蘭克·韋伯表示：“我確信氫在未來移動市場上會變得更加重要。從長遠來看，同時擁有電池電動汽車和氫燃料汽車是更合理的方法，如果氫燃料經濟擴散，將推出對消費者更有吸引力的產品。”

寶馬計劃從2023年開始正式投入氫燃料汽車試驗研究。計劃在經過2年的驗證和多種試點測試后，從2025年開始量產氫燃料汽車。