國內無人駕駛氫能汽車發展迎來了一系列好消息。

2022年12月30日，飛馳科技與國家智能網聯汽車創新中心共同開發的搭載L4級自動駕駛系統的氫燃料電池重卡完成道路測試。該實驗為國內首臺對外發布的L4級氫燃料電池重卡道路測試，標志著氫燃料電池與自動駕駛兩項前沿技術在實際場景方面已完成深度融合。

接下來，雙方將分階段開展從零部件至整車的全鏈條真實場景驗證，加速氫燃料電池與自動駕駛在整車層面的深度融合，并結合雙方資源優勢，擴展以港口、園區、物流干線專線等實際場景的推廣應用。

10月25日，恒運集團與HTWO廣州、文遠知行簽訂氫能無人駕駛合作框架協議，三方將聯合打造全球首個無人駕駛氫能汽車示范區。

除此之外，2022年以來，國內已有無人駕駛氫能重卡、無人駕駛氫能叉車、無人駕駛氫能拖拉機等新品公開亮相，也有相關無人駕駛氫能汽車招標公告及建設干線物流專線道路的消息傳出。

8月30日，Robotruck創企卡睿智行宣布參與世界首條自動駕駛干線物流專線道路“酒泉至明水綠色數字專用公路”建設，預計從2023年開始到2025年左右建成，建成后將投入商業運營，首批將投入600臺全無人駕駛的氫能重卡。

7月22日，格羅夫與清杉科技公司簽訂聯合研發、生產制造200臺無人駕駛氫能重卡和氫能礦卡的合作框架協議；同樣在7月，神華北電發布了氫燃料電池無人駕駛重型礦用自卸卡車研制與應用項目招標公告。

6月17日，國家農機裝備創新中心展示了我國首臺5G+氫燃料電動拖拉機ET504-H；同樣在6月，易控智駕聯合陜西同力重工、佛山仙湖實驗室共同研發的首臺具有無人駕駛功能的氫燃料電池非公路寬體自卸車，正式在內蒙古寶利煤礦落地測試運營。

筆者了解到，當前氫能汽車在運行線路相對固定的區域，如廠區、礦區、物流園等特定區域示范運營居多。這些區域既適合建設加氫基礎設施，方便氫能汽車實現快速補充能源。同時，這些區域道路相對封閉，車輛行駛路線比較簡單，行駛速度低，交叉干擾少，降低了無人駕駛落地的難度，從而讓無人駕駛氫能汽車應用具備了可行性。

這些地區采用無人駕駛氫能汽車有很多優勢。神華北電的招標文件就指出，目前大型礦卡均使用柴油動力系統，污染大、油耗高，純電動礦卡由于續駛里程短、充電時間長、電池體積大重量重等弊端，無法滿足使用需求。在極寒下依舊能正常啟動的無人駕駛氫能汽車，可有效應對礦區環境惡劣、運輸安全、勞動力短缺等問題。

目前部分燃料電池企業正在嘗試研發配套無人駕駛氫能汽車，一些車企也看好其未來。

一家大型車企的技術規劃部部長向筆者表示，氫能和自動駕駛兩項技術是未來行業的發展趨勢，現在做無人駕駛氫能汽車項目，不為盈利，而是為了未來率先占道。未來一旦規模化推廣，對產業拉動作用很大，整個氫燃料汽車產業鏈都將受益。