海馬汽車，一個頗有年代感的自主汽車品牌。在2021年跟小鵬汽車分道揚鑣之后，就很少聽到這家車企的消息，就連馬路上都很難看見海馬汽車了。

成立于上個世紀80年代的海馬汽車，最初是跟處于低谷時期的馬自達進行合作，成立了海南馬自達汽車有限公司。由于海馬汽車當時并未取得國家頒發的轎車生產許可證，生產的汽車只能在海南省省內通行，所以公司成立幾年后就在破產邊緣徘徊。隨后為一汽代工，生產和組裝發動機。經過了長達14年的發展，海馬汽車才上市了首款懸掛品牌logo的中級車福美來。

2016年，海馬汽車迎來巔峰，達到了21.6萬輛的年銷量。只不過從這時起，海馬汽車就開始一蹶不振，現如今海馬汽車的年銷量還不足三萬輛。在今年1月的時候，海馬發布營收預測，預計2022年凈利潤為虧損12億元至18億元人民幣，而去年同期凈利潤則為1.12億元。

沒有資金支撐，沒有技術支持，新能源的浪潮對于海馬汽車無疑是“致命”的。手握造車的資質，起初海馬汽車還跟剛剛入局汽車行業的小鵬準備再闖一片天地。雖然海馬汽車很快就在代工小鵬汽車上面嘗到甜頭，實現了盈利。然而隨著小鵬汽車自我迅速崛起，在廣東肇慶自造廠房，海馬汽車很快就被拋棄。現如今還想再等到一個像小鵬一樣財大氣粗的新勢力跟海馬汽車合作，幾乎是不可能的事情。想要在新能源時代生存，海馬只能把希望寄托在自己身上。

從海馬汽車現款車型來看，續航只有510km的純電緊湊型MPV售價要高達20多萬，混動緊湊型SUV售價來到了16萬以上。沉迷于代工“溫柔鄉”的海馬汽車，這些年在電氣化車型的布局上一塌糊涂。擺在海馬面前最直接的兩條路，要不推倒現款電氣化車型，重新研發平臺或者架構再來一次；要不就只能另辟蹊徑，尋找另一種新能源化的途徑。

根據海馬汽車近期的動作來看，明顯很傾向于后者。

第四代氫能樣車海馬7X-H已于2022年底下線；采用全新電堆的氫能汽車亦已正式啟動開發，計劃于2023年下半年開展模擬示范運營。爭取2025年，海馬投入約2000臺氫燃料電池汽車。為了讓自家的氫燃料電池汽車可以順利的推廣，2021年海馬還建立了海南首座水制氫及高壓加氫一體化站。起碼從目前來看，海馬汽車在氫能汽車上有明確的規劃。

當然，現階段對于國內乃至整個世界，氫能汽車才剛剛起步，距離走到普通消費者當中還需要一段時間。何時氫能汽車可以幫助海馬汽車由虧轉盈，還是一個未知數。