11月19日，央視對氫能領域的先進項目和技術進行了報道。記者發現，通過氫儲能及氫發電項目的推進，對我國減碳事業的穩步推進奠定了良好基礎。同時我國的氫能技術的快速發展也為氫成本的降低邁出了關鍵一步。

氫電項目是減碳重要內容

氫能在工業領域的應用前景非常廣闊，通過光伏風電等可再生能源制綠氫，可以幫助工業領域深度減排脫碳。國家發改委近日也表示要探索風光氫儲一體化發展模式，推進氫能基礎設施建設 ，目前試點示范進展如何？

在安徽六安，國內首座兆瓦級氫能綜合利用示范站正在開展核心設備性能試驗，服務冬季用電高峰，利用風、光等清潔能源發電制氫，1標準立方米氫氣制備僅需要4.1度電，制出的氫氣壓縮后儲存起來，在用電高峰時，利用氫燃料電池發電。

電力規劃設計總院清潔能源研究院副院長 饒建業：風光氫儲這樣一體化的措施，能夠實現把隨機波動的新能源變成相對穩定可靠的氫能。

在遼寧大連，我國首個分布式甲醇制氫-加氫一體站即將投運，站內的分布式甲醇制氫系統主體裝置占地僅64平方米，為國內加氫站選擇低成本供氫技術提供應用示范。

中國石化石油化工科學研究院副院長 林偉：我們把甲醇運到加氫站內，甲醇運輸有點像汽柴油，通過分布式制氫裝置，就能直接生產出滿足燃料電池車直接使用的氫氣。

在湖北荊門，國家電投的在運燃機機組近日成功實現30%摻氫燃燒改造和運行，這標志著國內已掌握一套完整的燃氣輪機電站摻氫改造工程設計方案。

國家電投北京重燃荊門項目部副總經理 辛芳：在現役天然氣機組中增加氫燃料來源，不僅能夠有效緩解天然氣用氣量，保證冬季供暖安全穩定，同時具有積極減碳效應。

專家表示，我國80%碳排放來自于工業，而超過80%的氫氣消費也在工業，未來氫能減碳的最大潛力來自工業領域。

“氫”盡所能， 行業成本有望下降

氫能在能源轉型中具有巨大潛力，但是產業仍處于發展初期。近期，多地持續出臺政策，推動氫能產業加速落地，目前氫能市場發生了哪些新變化？

記者 平凡：我現在是在北京延慶919路的公交場站，在我身后就是70兆帕氫燃料電池的公交車輛。這批車輛是由奧運的通勤車輛改造而成，目前的數量達到了123輛，這個數量在全國也是最大的。這趟氫能公交線路從北京延慶城區到市區的德勝門，公交車加注的是氫氣，排放物為水。

氫能公交車有綠色低碳、長續航、耐低溫等特點，但造價和配套加氫的成本較高，目前還需要政府的補貼。

在內蒙古，全國首臺氫燃料電池混合動力機車，已經安全運行超過兩萬公里。同時，以錦白鐵路為應用場景的氫燃料電池機車設計方案，已經通過評審。

在長三角地區，氫能重卡運營的數量快速增加，主要是用于城際的快遞物流運輸、工業品物流以及港口集裝箱的運輸。

專家表示，使用氫能重卡對減少污染物和二氧化碳排放有明顯的作用，適合在高速公路等干線物流場景推廣應用。

氫能要大規模推廣應用，降低成本是關鍵。業內普遍認為氫能產業和其他新能源產業一樣，需要一個從政策扶持到市場化經營的過程。降低成本的路徑在哪里？

記者 平凡：我現在是在氫燃料電池關鍵零部件的一條生產線，我手中拿的就是關鍵零部件膜電極。像一個150千瓦的氫燃料電池，需要400片這樣的膜電極，單片膜電極的市場價值是在300元左右。目前，整條生產線的訂單已經排到今年年底。

國內用于重卡等商用車的氫燃料電池技術已經取得自主化突破，正在構建覆蓋原材料到系統材料部件的全產業鏈。

目前，通過光伏風電等可再生能源、電解水制綠氫是氫能產業發展的方向，但由于制氫成本較高面臨推廣的難題。近日，中國石化研發出高效新型陽極催化劑并實現工業放大，能夠提升制氫的效率。

在廣東佛山，國內規模最大的質子交換膜裝備生產基地正在建設之中，基地生產的是制氫的關鍵裝備，類似汽車的發動機，將利用全球的先進技術大幅降低制氫的成本。廣東佛山質子交換膜制氫設備負責人告訴記者：“第一臺中國本土的質子交換膜電解水制氫裝備將在2023年的7月份成功下線，我們預估在2025年到2027年中國本土的質子交換膜電解水制氫裝備有50%降本的空間。”