近年來(lái)，我國(guó)軌道交通開(kāi)始邁入多樣化和立體化進(jìn)程。其中，低運(yùn)量軌道交通作為大中運(yùn)量的補(bǔ)充應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)憑借其擁有高靈活、低成本和建設(shè)快等優(yōu)勢(shì)，可多方位服務(wù)于城區(qū)、外圍組團(tuán)、工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)等。
值得一提的是，低運(yùn)量軌道交通采用氫能源動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的懸掛式創(chuàng)新制式，憑借氫能的綠色低碳，為我國(guó)發(fā)展可持續(xù)交通目標(biāo)，創(chuàng)造了新的戰(zhàn)略機(jī)遇和科技創(chuàng)新亮點(diǎn)。成為了高鐵之后又一代表中國(guó)城軌事業(yè)的“國(guó)家名片”，填補(bǔ)了我國(guó)在這一領(lǐng)域中的“空白”。
為應(yīng)對(duì)我國(guó)城市軌道交通迭代發(fā)展的全新挑戰(zhàn)和多年來(lái)因快速發(fā)展城市進(jìn)程而帶來(lái)的交通擁堵與污染問(wèn)題，國(guó)內(nèi)知名實(shí)業(yè)投資企業(yè)京蘭集團(tuán)攜手中唐空鐵集團(tuán)，踏入了軌道交通產(chǎn)業(yè)賽道，推出了全球首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的懸掛式軌道交通系統(tǒng)，即新能源空鐵。
據(jù)了解，新能源空鐵是京蘭集團(tuán)聯(lián)合中唐空鐵公司的首席科學(xué)家、國(guó)家973計(jì)劃首席科學(xué)家、中國(guó)科學(xué)院和美國(guó)工程院翟婉明院士領(lǐng)銜研發(fā)團(tuán)隊(duì)，克服國(guó)外技術(shù)封鎖，歷經(jīng)十余年自主創(chuàng)新，于2016年推出的全球首個(gè)100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的懸掛式軌道交通系統(tǒng)。
同時(shí)，空鐵橫跨了中、低運(yùn)量和客、貨領(lǐng)域，融合智能控制、新能源動(dòng)力、復(fù)合型應(yīng)用、景觀結(jié)合等最新技術(shù)。
此前，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士劉友梅、杜彥良等近十位兩院院士先后評(píng)價(jià)該技術(shù)“具備國(guó)際領(lǐng)先水平”。
產(chǎn)品應(yīng)用方面，空鐵試驗(yàn)線自2016年起在成都正式掛線，目前該設(shè)備已在各種工況下安全測(cè)試十萬(wàn)余公里；同時(shí)，位于成都大邑的全國(guó)首個(gè)空鐵旅游交通示范線也已實(shí)現(xiàn)全線軌通，計(jì)劃將于年內(nèi)向社會(huì)開(kāi)放。
技術(shù)系統(tǒng)獨(dú)具亮點(diǎn)，引領(lǐng)零碳軌道科技
據(jù)了解，空鐵相比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式也有其獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)——
高架擁有獨(dú)立路權(quán)。空鐵系統(tǒng)可沿道路綠化帶高架敷設(shè)，空鐵列車懸掛于導(dǎo)軌梁下方，不受地面道路交通狀況、火災(zāi)、洪水等自然災(zāi)害的影響，緊急情況下起到運(yùn)輸救災(zāi)物資及人員的作用。
產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景廣泛。空鐵系統(tǒng)運(yùn)量適中，既可滿足特大、超大城市軌道交通支線、市郊線、連接線等多制式協(xié)同發(fā)展補(bǔ)網(wǎng)需求，又可作滿足中小城市城市軌道骨干網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量需求。同時(shí)，該車型乘坐體驗(yàn)感強(qiáng)、視野開(kāi)闊，亦可作為旅游城市、旅游景區(qū)快速交通接駁和旅游觀光工具，場(chǎng)景適應(yīng)能力極強(qiáng)。
環(huán)境友好度強(qiáng)。空鐵爬坡能力是地鐵的三倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑是地鐵的十分之一，選線靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，可有效減少征拆和對(duì)沿線地塊影響。空鐵的復(fù)合型（梁橋上方可作人行慢道）應(yīng)用提升城市道路利用率。
隨著雙碳目標(biāo)及燃料電池示范城市群的推進(jìn)，氫燃料軌道交通已成為綠色、節(jié)能、低碳技術(shù)的發(fā)展方向和研究重點(diǎn)。
記者注意到，該氫燃料電池空鐵是空鐵技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)氫能與燃料電池行業(yè)龍頭企業(yè)深圳氫藍(lán)時(shí)代共同研發(fā)。
與傳統(tǒng)接觸軌、鋰離子動(dòng)力電池方案相比，氫燃料電池供電克服了鋰離子動(dòng)力電池供電的痛點(diǎn)和缺點(diǎn)，更具有顯著應(yīng)用優(yōu)勢(shì)——
低溫環(huán)境適應(yīng)性更優(yōu)，氫燃料電池空鐵在-30℃的環(huán)境條件下仍然可以正常啟動(dòng)且無(wú)衰減情況；
續(xù)航里程更長(zhǎng)，氫燃料空鐵續(xù)航里程可以達(dá)到420公里以上；
運(yùn)營(yíng)效率更高，氫燃料電池空鐵每次加注氫氣的時(shí)間約15分鐘，其續(xù)航里程即可達(dá)到420公里，可滿足全天的運(yùn)行需求。
同時(shí)，氫燃料電池供電比傳統(tǒng)接觸軌供電具有更好的經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)測(cè)算，在生命周期內(nèi)，氫燃料電池方案成本比接觸軌方案降低了約20%；此外，由于取消了沿線接觸軌，減少了綜合維修及人工投入。
潛心內(nèi)功，空鐵創(chuàng)行業(yè)多項(xiàng)殊榮
尤其值得關(guān)注的是，此空鐵系統(tǒng)的成功研發(fā)填補(bǔ)了我國(guó)城市軌道交通制式的又一空白，是我國(guó)鐵路和軌道交通領(lǐng)域具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和打破國(guó)外技術(shù)壟斷的重要成果。
在行業(yè)和學(xué)術(shù)界，該研發(fā)成果獲得2018年“中國(guó)高校十大科技進(jìn)展”入選ESI高被引論文，獲多項(xiàng)省部級(jí)殊榮并入選我國(guó)改革開(kāi)放四十周年成果展，引起了廣泛關(guān)注。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，空鐵憑借突出的技術(shù)亮點(diǎn)和廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景機(jī)遇，獲得了多家央企的認(rèn)同與合作機(jī)會(huì)。
目前，中唐空鐵與中國(guó)中車、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中國(guó)建筑、中國(guó)能建、中國(guó)中冶、華僑城等企業(yè)圍繞一帶一路國(guó)際合作、復(fù)合型創(chuàng)新應(yīng)用、旅游交通運(yùn)營(yíng)等展開(kāi)深入研究并規(guī)劃合作，這將為空鐵后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了更為廣闊的空間。
國(guó)際市場(chǎng)中，對(duì)空鐵的關(guān)注度也逐漸增強(qiáng)。近年來(lái)，空鐵項(xiàng)目已與柬埔寨、緬甸、馬來(lái)西亞、阿聯(lián)酋、加納、尼泊爾等國(guó)家簽訂MOU〖諒解備忘錄（memorandum of understanding）〗，其中阿聯(lián)酋迪拜空鐵項(xiàng)目已由迪拜政府委托法國(guó)賽斯達(dá)（systra）公司完成項(xiàng)目可研，加納空鐵項(xiàng)目亦由中國(guó)央企牽頭展開(kāi)投資協(xié)議磋商，均進(jìn)入開(kāi)工倒計(jì)時(shí)。
作為綠色交通工具的重要組成部分，軌道交通承擔(dān)城市轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任。因此，以空鐵為代表的低運(yùn)量軌道交通和大中運(yùn)量實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)氫能示范運(yùn)用，對(duì)于交通領(lǐng)域盡早實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，促進(jìn)交通運(yùn)輸全面綠色低碳轉(zhuǎn)型具有重大意義。
