▲ 氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，圖自空客

與勞斯萊斯最近宣布的直接燃燒氫氣的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同，空客的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)將像汽車(chē)一樣使用電動(dòng)機(jī)，同時(shí)僅排放水。該公司表示，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)最終可以用于商用飛機(jī)，可以搭載多達(dá) 100 名乘客飛行 1000 海里（1852 公里）左右。

空客計(jì)劃在 2020 年代中期在其 A380 MSN1 原型機(jī)上測(cè)試該發(fā)動(dòng)機(jī)，目前正在改裝飛機(jī)來(lái)攜帶液氫罐。

▲ 空客 A380

空客零排放飛機(jī)副總裁 Glenn Llewellyn 表示：“燃料電池是幫助我們實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)的潛在解決方案，我們專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)和測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)，以了解零排放飛機(jī)在 2035 年投入使用是否可行。”

該公司沒(méi)有提供更多細(xì)節(jié)，但燃料電池是眾所周知的汽車(chē)技術(shù)。如果計(jì)算燃料生產(chǎn)和轉(zhuǎn)換為電力的效率，其實(shí)燃料電池汽車(chē)的效率遠(yuǎn)低于電池電動(dòng)汽車(chē)（BEV）。然而，燃料電池具有更大的航程，燃料裝填速度更快，重量也更輕，用在飛機(jī)上確實(shí)比較合適。