編者按：氫燃料電池汽車的應(yīng)用推廣正在為氫能發(fā)展奠定良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。作為氫能應(yīng)用的先導(dǎo)領(lǐng)域，氫燃料電池汽車在全球受到高度重視，我國也已在氫燃料電池汽車的應(yīng)用推廣領(lǐng)域不斷取得新進展，并初步掌握了關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)。隨著氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，以及氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加緊補鏈強鏈，氫燃料電池汽車正在向更多場景推廣示范應(yīng)用，并帶動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開更大空間。

 

 

圖為在張家港朝陽綜合加能站投入運營的中國石化蘇州首座對外商用油氫電綜合加能站

氫燃料電池車加速“跑”進多場景

在北京市延慶區(qū)，一批綠色涂裝的公交車正行駛在街頭。作為2022年冬奧會和冬殘奧會的“遺產(chǎn)”，延慶賽區(qū)賽時使用的212輛燃料電池車，賽后被用于區(qū)內(nèi)、與市區(qū)連接的公交服務(wù)用車。截至2022年10月底，這批氫燃料電池公交車行駛里程累計超過了600萬公里。

目前，北京市氫燃料電池汽車已經(jīng)覆蓋了公交、物流、環(huán)衛(wèi)、擺渡等各類車輛。業(yè)內(nèi)人士指出，相關(guān)政策的出臺，以及技術(shù)創(chuàng)新和成本降低，共同推動氫燃料電池汽車推廣數(shù)量不斷增加，并進一步向更多領(lǐng)域滲透。

氫燃料電池車推廣加速

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月，北京市投入應(yīng)用1528輛氫燃料電池汽車，其中包括大中客車845輛，普通物流車272輛，冷鏈物流車203輛，重卡202輛。

近年來北京市氫燃料電池汽車的加速推廣，離不開國家及地方相關(guān)政策的推動與支持。

2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

為了貫徹落實上述規(guī)劃目標，北京市印發(fā)了《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》等多項政策文件。加上此前印發(fā)的《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》等文件，北京市對氫能產(chǎn)業(yè)的支持政策愈加完善。

此外，北京市交通委員會日前發(fā)布的關(guān)于2022年度包車客運運力投放情況的通告指出，由各相關(guān)區(qū)交通運輸主管部門負責完成2022年度包車客運運力投放氫燃料電池客車250輛。

多場景應(yīng)用漸成趨勢

相關(guān)政策的支持及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，推動氫燃料電池汽車逐步從此前較單一的應(yīng)用場景向多場景示范應(yīng)用轉(zhuǎn)變。

《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》要求以省際間專線貨運、城市重型貨物運輸、城市物流配送、城市客運等場景為重點，積極推動京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，開展氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。

《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》則提出，要打造氫燃料城區(qū)公交、城郊公交、市政環(huán)衛(wèi)示范車隊，設(shè)立機場巴士示范線，組織開展京津冀地區(qū)重型車示范；重點完善公交車始末站點、環(huán)衛(wèi)車停靠場站附近及城市物流集散地加氫站建設(shè)。該規(guī)劃還要求，南部區(qū)域依托中國（河北）自由貿(mào)易試驗區(qū)大興片區(qū)，通過氫燃料電池汽車在機場巴士、貨運物流等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，進一步將大興區(qū)打造成為國際氫能示范區(qū)。

根據(jù)相關(guān)要求，2025年前北京市力爭在各應(yīng)用場景實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

對此，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，北京市設(shè)立的1萬輛目標基于現(xiàn)有基礎(chǔ)，具有較強的可操作性。“目前冬奧會期間已經(jīng)投入使用的氫燃料電池車超過1000輛，大興、昌平等區(qū)域也在興建相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)；此外，北京路政還計劃在‘十四五’期間引入共計550輛氫燃料電池重卡。因此，甚至可以預(yù)計這個目標將可超額完成。”

記者了解到，在具體落地方面，北京市要求以“宜電則電，宜氫則氫”為推廣原則，聚焦物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、通勤客運、機場快線、公交、乘用車等共十類以中遠途、中重型為主的應(yīng)用場景，完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應(yīng)用。

氫能利用前景廣闊

對于未來氫燃料電池公交車的發(fā)展情況，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》指出，現(xiàn)階段市郊山區(qū)線路、遠郊山區(qū)線路的傳統(tǒng)燃油車輛，均具備氫燃料電池汽車替換潛力。預(yù)計北京市氫燃料電池汽車在七類應(yīng)用場景的可推廣潛力規(guī)模為13.70萬輛，其中公交客運領(lǐng)域潛力規(guī)模近4萬輛。該規(guī)劃預(yù)測，2023年前北京市公交客運領(lǐng)域氫燃料電池汽車預(yù)計規(guī)模超1100輛，2025年前預(yù)計規(guī)模近5000輛。

值得一提的是，除了汽車領(lǐng)域，北京市還將推動氫能用于多個領(lǐng)域。比如，北京市將依托大興、房山、經(jīng)開區(qū)，開展氫動力無人機、船舶、軌道交通等產(chǎn)業(yè)全場景應(yīng)用示范。

“近年來，國內(nèi)各地開始加快推進氫能軌道交通相關(guān)項目，不少地方也已經(jīng)開始試運行。比如，2019年開通的佛山高明有軌電車，作為國內(nèi)最早的商業(yè)運營氫能源有軌電車，其運營情況表現(xiàn)出色。”毛宗強表示，“從目前的技術(shù)和發(fā)展情況來看，氫能源在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，未來將迎來很大的發(fā)展。”（記者 袁小康 北京報道）

交通先導(dǎo)應(yīng)用奠定氫能發(fā)展產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

2022年，我國在氫燃料電池車應(yīng)用領(lǐng)域取得新進展。隨著交通領(lǐng)域成為氫能應(yīng)用重要領(lǐng)域，多國先后制定大力發(fā)展氫燃料電池車目標，我國也制定了中長期發(fā)展規(guī)劃。目前，我國已初步掌握了氫燃料電池及其關(guān)鍵零部件、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士指出，交通領(lǐng)域作為先導(dǎo)，為氫能發(fā)展奠定了很好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

交通成氫能應(yīng)用先導(dǎo)領(lǐng)域

目前，交通領(lǐng)域是氫能應(yīng)用的重要領(lǐng)域、先導(dǎo)領(lǐng)域，受到多國高度重視。

2022年下半年，印度、法國、新加坡和韓國都提出大力發(fā)展氫燃料電池車。其中，韓國計劃到2030年，普及3萬輛氫燃料電池商用車。

國際能源署（IEA）預(yù)測，到2060年交通運輸領(lǐng)域?qū)錃獾男枨罅浚瑢⒈?030年增長近30倍。還有機構(gòu)預(yù)計，到2030年全球氫燃料電池車保有量將超過890萬輛。

2022年，我國氫燃料電池車的應(yīng)用取得新進展。冬奧會期間，超過1000輛氫燃料電池車投入運營、服務(wù)冬奧；宜家、必勝客、京東等多個知名品牌，在2022年公布了氫燃料電池車的投放計劃；2022年9月，80輛氫燃料電池網(wǎng)約車在上海投入運營……

氫燃料電池車的推廣應(yīng)用，降低成本是關(guān)鍵。國際氫能燃料電池協(xié)會秘書長王菊表示，氫燃料電池車的成本一直在大幅度下降，預(yù)計到2030年，氫燃料電池車的成本與純電池電動車、柴油車相比將具有競爭力。

氫燃料電池車發(fā)展空間巨大

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月，中國燃料電池汽車保有量達到11138輛。中國汽車工程學(xué)會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，到2035年氫燃料電池車保有量將達到100萬輛左右，未來發(fā)展空間巨大。

北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長付小龍認為，我國已經(jīng)初步掌握氫燃料電池及其關(guān)鍵零部件、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù)，基本形成氫氣制備、儲運、加注、燃料電池、應(yīng)用等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但在液氫、加注設(shè)備、燃料電池基礎(chǔ)材料和關(guān)鍵零部件方面與國外最高水平相比仍有一定差距。

“目前我國氫燃料電池車的膜電極、催化劑等核心零部件、基礎(chǔ)材料仍依賴進口，我國應(yīng)力爭在2030年將其全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。此外，目前國內(nèi)氫燃料電池電堆的壽命為1萬至2萬小時，相較于國外2萬至3萬小時的水平仍有較大差距，因此我國應(yīng)著力提高電堆的壽命。”王菊說。

氫能深度應(yīng)用前景廣闊

“交通領(lǐng)域作為先導(dǎo)，為氫能發(fā)展奠定了很好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。但氫能不等同于氫燃料電池，更不等同于氫燃料電池車。”中國國際經(jīng)濟交流中心能源政策研究部部長、研究員景春梅說。

景春梅介紹，我國80%的碳排放來自工業(yè)，而超過80%的氫氣消費也在工業(yè)。

中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2030年，我國工業(yè)領(lǐng)域氫氣需求量為3559萬噸，遠高于交通領(lǐng)域156萬噸的需求量。到2060年，交通和工業(yè)領(lǐng)域的氫氣需求量分別為4051萬噸和7794萬噸。

“國內(nèi)外關(guān)于氫氣需求量的預(yù)測均表明，未來氫氣消費量最大的領(lǐng)域依然是工業(yè)。”景春梅說。

業(yè)內(nèi)專家認為，在工業(yè)領(lǐng)域，氫在零碳生產(chǎn)、原料和熱源的替代方面扮演著重要角色。

景春梅表示，氫作為工業(yè)原料、還原劑或高品質(zhì)熱源，可以替代煤炭等化石原料，是新型能源體系中不可或缺的組成部分。

“化工生產(chǎn)是以氫、氮、碳等為基礎(chǔ)元素的有機轉(zhuǎn)化過程，而中國化工行業(yè)能源消耗占工業(yè)能耗總量的28%。零碳化工產(chǎn)品的生產(chǎn)路徑，需要使用綠色電力和綠色氫能作為主要能源，同時氫作為原材料可以直接合成綠色材料。”付小龍說，“因此，以氫氣、氮氣和碳為原料進行的合成反應(yīng)，形成化工行業(yè)的主要產(chǎn)品，是化工行業(yè)零碳轉(zhuǎn)型升級的主要路徑。而且，氫氣在工業(yè)領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，將帶動大功率綠氫制備技術(shù)及裝備、管道輸送及大規(guī)模儲氫技術(shù)發(fā)展。”

“氫能脫碳的最大‘戰(zhàn)場’在工業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)關(guān)注氫能在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。建議出臺相關(guān)扶持政策，促進綠氫在工業(yè)領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，以實現(xiàn)工業(yè)領(lǐng)域的深度脫碳。”付小龍說。（記者 余蕊 北京報道）

氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加緊補鏈強鏈

申能集團和法國彼歐集團近日在上海簽署合作諒解備忘錄，雙方將成立合資公司，為我國商用車市場生產(chǎn)和提供三型及四型高壓儲氫瓶及儲氫系統(tǒng)。作為國內(nèi)較早布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的地方能源企業(yè)，此舉將進一步完善申能的氫能產(chǎn)業(yè)布局，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)。

作為零碳二次能源，氫能已逐漸成為全球能源轉(zhuǎn)型的載體之一。氫能的使用過程包括制氫、儲存運輸和應(yīng)用等方面，而從制氫到氫能利用的產(chǎn)業(yè)鏈中，儲氫技術(shù)都貫穿其中，是控制氫氣使用成本的重要環(huán)節(jié)。

在儲運環(huán)節(jié)，申能集團此前已投資控股國內(nèi)高壓氫氣儲運裝備龍頭企業(yè)浙江藍能燃氣設(shè)備有限公司。此次申能集團與彼歐集團戰(zhàn)略合作，浙江藍能將與彼歐集團設(shè)立合資公司，結(jié)合彼歐集團在高壓儲氫瓶領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)實力和藍能在中國市場的氫氣儲運系統(tǒng)生產(chǎn)制造優(yōu)勢，發(fā)揮強強聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)。

據(jù)介紹，該合資公司將在上海嘉定氫能港投資建設(shè)首個生產(chǎn)基地，從2023年開始生產(chǎn)和銷售高壓儲氫系統(tǒng)，未來還將建設(shè)年產(chǎn)可達6萬支四型高壓儲氫瓶的超級工廠。

申能集團總裁倪斌表示，彼歐集團作為汽車行業(yè)清潔能源及移動互聯(lián)全球領(lǐng)導(dǎo)者，在汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)及氫能核心裝備領(lǐng)域具有強大的技術(shù)優(yōu)勢和市場資源。申能與彼歐在氫能領(lǐng)域的合作將為氫能行業(yè)的技術(shù)進步和效率提升做出貢獻。

彼歐集團首席執(zhí)行官勞倫特·法夫雷表示，申能集團擁有在中國大力發(fā)展氫能業(yè)務(wù)的宏偉戰(zhàn)略和豐富經(jīng)驗，合資項目以及與申能集團的戰(zhàn)略合作將加快彼歐集團在中國氫燃料電池商用車市場的發(fā)展步伐，并為兩集團未來在中國氫能生態(tài)圈中共同探索新的合作機會奠定基礎(chǔ)。

上海嘉定區(qū)副區(qū)長李峰表示，在氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)上，嘉定區(qū)已初步形成比較領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。申能集團與彼歐集團是推動國家綠色能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量，下階段嘉定將加快建設(shè)國家燃料電池示范城市，打造國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

在氫能業(yè)務(wù)上，申能集團是時下大熱的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“先鋒”。此前，申能集團提出“三縱三橫”氫能發(fā)展戰(zhàn)略，在氫能發(fā)展的“制-儲-運-加-用”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都進行了前瞻性布局。

所謂“三縱”，是著眼于高端制造領(lǐng)域，在氫氣制備、儲運設(shè)備、燃料電池三大產(chǎn)品上進行布局。目前申能集團在氫能“制儲運加用”環(huán)節(jié)投資了瑞必科、浙江藍能、氫晨科技、鯤華科技、氫藍時代等一批氫能行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。其中，此次參與合資的浙江藍能就在氫能的“儲運加”多個環(huán)節(jié)進行布局，其站用儲氫瓶組已覆蓋國內(nèi)80%以上市場。

值得一提的是，在氫能“卡脖子”項目上，申能集團也進行了較全方位的布局。比如，2021年6月，申能對關(guān)鍵核心零部件燃料電池催化劑和膜電極研發(fā)企業(yè)擎動科技進行了獨家投資，同時基于前期的協(xié)同效應(yīng)，2022年，申能集團旗下的燃料電池制造商氫晨科技通過換股形式收購擎動科技100%股權(quán)，率先開啟了行業(yè)整合序幕。

而“三橫”則是在氫能的應(yīng)用場景領(lǐng)域，打造上海、省外一體化基地，并積極關(guān)注氫能在鋼鐵、熱電聯(lián)產(chǎn)等多場景的應(yīng)用。目前，申能集團在上海臨港、山西呂梁、內(nèi)蒙古包頭等多地推進建設(shè)一體化示范項目，由于一體化項目涉及氫能產(chǎn)業(yè)的多個環(huán)節(jié)，“申能系”氫能企業(yè)將發(fā)揮集群效應(yīng)，一方面助力當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)升級和能源轉(zhuǎn)型，另一方面也有助于形成可復(fù)制推廣的氫能發(fā)展模式。

目前在申能集團的氫能規(guī)劃中，旗下的申能能創(chuàng)能源發(fā)展有限公司已基本成為“旗艦投資平臺”。“申能的投資更多是產(chǎn)業(yè)投資，而不是財務(wù)投資，財務(wù)投資是以退出為目標，而產(chǎn)業(yè)投資是以發(fā)展壯大長期持有為目標。”申能集團副總裁宋雪楓說，氫能的發(fā)展沒有任何可復(fù)制的經(jīng)驗，在邊實踐邊學(xué)習中，申能已基本具備氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)和運營的能力。

“氫能是申能集團發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，是未來重要的新增長點。”申能集團董事長黃迪南此前在接受記者采訪時表示，“十四五”期間，申能集團將按照既定戰(zhàn)略，形成氫能上中下游高端制造產(chǎn)業(yè)集群，努力構(gòu)建具有申能特色的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，助力我國氫能盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、規(guī)模化應(yīng)用。